Você dificilmente precisa estar à vista de uma biruta do lado de fora da fábrica em Crewe para saber para que lado o vento sopra em Bentley. Sim, há um modelo totalmente elétrico chegando – mas claramente (e compreensivelmente), a empresa não tem pressa em falar sobre isso. A perspectiva de um SUV urbano de luxo movido a bateria, embora relevante para o tipo de nicho em que a empresa opera, dificilmente fará com que os seus clientes batam à porta. Servirá a um propósito nas cidades globais; não contribuirá muito para a construção da marca quando se trata de diferenciar a Bentley da Rolls-Royce.
Seu superespecial Continental GT, por outro lado, é tão flagrantemente atual que poderia muito bem ser chamado de Bentley Home Run. Ou o gesso adesivo Bentley. Mas não é, chama-se Supersports, que, antes mesmo de chegarmos ao carro, tem a mais-valia de uma herança de 100 anos. Mais importante ainda, existe um precedente recente e muito memorável: o Supersports de 2009 estabeleceu um limite máximo com 630cv; seu sucessor de curta duração bateu nele com 710 cv e adições aerodinâmicas suficientes para diferenciá-lo de qualquer outro Continental GT.
A revelação completa da última variante (que obviamente não contará com um motor de doze cilindros) está agendada para a próxima semana em Nova York – uma pista sobre onde a Bentley espera ganhar dinheiro – mas já aprendemos o suficiente para saber que será um pedaço do velho bloco. Em primeiro lugar, porque a empresa divulgou uma segunda imagem teaser confirmando a presença de alguma carroceria arejada e, em segundo lugar, pelo que nos contou sobre o modelo de edição limitada.
“O novo Bentley Supersports será o Continental GT mais leve, mais focado no condutor e com tração traseira de sempre”, confirmou o fabricante num breve comunicado. A perspectiva de um carro-chefe com tração traseira, a configuração especificamente escolhida “para máximo envolvimento do motorista”, é obviamente o atributo principal de um carro que tem tração exclusivamente integral há mais de 20 anos. Qual a melhor maneira de reafirmar a ideia de que Bentley serve mais do que flutuar pelo lugar, olhando pela janela? Ou para ajudá-lo a competir com modelos como o novo Aston Martin Vanquish?
Daí, você poderia assumir, a ênfase em ser o mais leve, o GT notoriamente tendo lutado para manter seu peso dentro de uma distância de duas toneladas. A mudança para RWD obviamente reduz a complexidade, embora a quantidade de perda de peso necessária para que ele seja mais leve do que os 2.195 kg reivindicados para o antigo GT3-R, quase certamente significa que o Supersports dispensou o trem de força híbrido que tem sido uma característica do Continental GT da plataforma MSB desde o ano passado.
Certamente, isso se correlacionaria com a inexistência de qualquer reivindicação de poder ou ritmo absoluto; com o V8 alimentando exclusivamente o eixo traseiro, é improvável que o Supersports eclipse os 782 cv disponíveis para o atual GT Speed, nem os 3,2 segundos necessários para chegar a 62 mph. No entanto, uma variante mais leve, exclusivamente com motor de combustão, que a Bentley insiste que será “rara”, provavelmente se tornará uma erva-dos-gatos para um público central que apenas aceitou a contragosto a ideia de que o GT precisa ser um híbrido. Não se surpreenda se uma fila movimentada se formar em Nova York quase imediatamente.
