Os compradores de carros novos estão se tornando mais abertos em relação às marcas chinesas, de acordo com consultores da Big Three
O cenário automóvel global está a mudar dramaticamente em direção ao Oriente. De acordo com um novo inquérito do Boston Consulting Group, uma das “Três Grandes” empresas de consultoria de gestão, as atitudes dos consumidores a nível mundial estão a mudar positivamente em relação aos veículos de marca chinesa.
O inquérito, que entrevistou mais de 9.000 proprietários de automóveis e potenciais compradores de automóveis em dez países em meados de 2025, mostra algumas mudanças dramáticas nas diferenças regionais no que diz respeito à sua tolerância em relação aos veículos chineses. Apenas 7% dos consumidores entrevistados nos Estados Unidos disseram que considerariam comprar um carro fabricado na China; no entanto, esse número é apenas parte da história.
Isto pinta um novo e vívido quadro de oportunidades à medida que a velha guarda automóvel tenta competir contra a sua nova concorrência internacional. De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a China exportou 4,95 milhões de veículos nos primeiros nove meses de 2025, o que representa um aumento de 15% em comparação com o mesmo período de 2024.
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A recepção regional para carros chineses varia muito
O Brasil emergiu como o território com a “mente mais aberta” em relação aos veículos chineses fora da China, com 36% dos entrevistados dizendo ao BCG que estão dispostos a considerar um carro chinês nas suas calçadas. O Brasil representa um mercado ideal para a expansão chinesa, pois não possui marcas automotivas nacionais dominantes, os consumidores priorizam os custos nas decisões de compra e o país não está enredado nas tensões geopolíticas que caracterizam as relações EUA-China. Além do mais, os principais fabricantes chineses, incluindo BYD, Great Wall Motor e Chery, já estabeleceram instalações de produção no país.
Por outro lado, os seus homólogos europeus demonstram um entusiasmo mais moderado, com o interesse dos consumidores variando entre menos de 10% e 20% expressando abertura às marcas chinesas. Nomeadamente, este interesse excede o desempenho actual, uma vez que os veículos chineses detêm uma quota de mercado média de apenas 4% em toda a UE, indicando que estas marcas têm um potencial de crescimento significativo e inexplorado. No entanto, aproveitar esta oportunidade exigirá que os fabricantes chineses superem as preocupações geopolíticas, invistam no reconhecimento da marca e estabeleçam uma infra-estrutura pós-venda fiável.
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No entanto, o BCG também encontrou uma grande mudança cultural dentro da própria China. Tradicionalmente, os carros estrangeiros eram considerados símbolos de status entre os consumidores chineses; no entanto, essa percepção mudou. O consumidor chinês é um tanto nacionalista, já que mais de 85% dos consumidores chineses entrevistados pelo BCG afirmaram que comprariam um veículo de fabricação nacional. As marcas chinesas já detêm uma quota de mercado de 69% no seu mercado interno e espera-se que continuem a crescer.
A conexão do veículo elétrico
Estas estatísticas começam a fazer sentido quando a mudança global para veículos eléctricos é tida em conta. No mesmo inquérito, aproximadamente 35% dos entrevistados dos EUA e da Europa, e 73% dos entrevistados chineses, afirmaram que planeiam comprar um veículo eléctrico a bateria nos próximos cinco anos. Os fabricantes chineses como a BYD já se posicionaram como fornecedores proeminentes de veículos eléctricos com preços competitivos em vários segmentos de preços e categorias de veículos, o que ajudou a acelerar a sua penetração no mercado global à medida que se adaptam e evoluem para acomodar as preferências dos consumidores.
As exportações chinesas de veículos eléctricos já estão a aumentar. Nos primeiros nove meses de 2025, a China exportou 1,76 milhões de “veículos de nova energia” (o termo genérico do mercado interno chinês para VEs eléctricos a bateria e híbridos plug-in) em todo o mundo, o que reflecte um aumento de 89% face ao ano anterior. Esta expansão agressiva responde em parte ao excesso de oferta interna e à concorrência de preços, mas também reflecte o posicionamento estratégico para capturar a procura global emergente de veículos eléctricos.
Considerações finais
As conclusões do inquérito têm implicações importantes para todos os fabricantes automóveis, uma vez que o inquérito também concluiu que os compradores mais jovens em todo o mundo estão muito mais abertos às marcas chinesas do que os seus homólogos mais velhos. Além disso, o comprador médio de automóveis novos nos EUA e na Europa tem cerca de cinquenta anos, enquanto os compradores na China tendem a ter trinta e poucos anos. À medida que os compradores mais jovens de hoje atingirem a “idade do mercado” nos países ocidentais durante a próxima década, as atitudes poderão mudar rapidamente.
Além disso, a fidelidade à marca está diminuindo. Mesmo na Alemanha, onde a fidelidade à marca tradicionalmente desempenha um papel importante no mercado automóvel, o BCG descobriu que apenas cerca de metade dos compradores inquiridos planeia manter a sua marca actual. Na China, são apenas 10%; uma estatística que mostra que o preço e as características vencem o emblema na grade.
Os fabricantes chineses estão a jogar o jogo a longo prazo, construindo infra-estruturas, aprendendo com os mercados emergentes e esperando que a demografia mude a seu favor. Com base nesta pesquisa, uma aquisição chinesa parece inevitável; a única questão é se as montadoras estabelecidas se adaptarão com rapidez suficiente para competir.
