Quando a Eagle tem uma nova comissão para mostrar ao mundo, o mundo presta atenção. Porque ao longo dos últimos 40 anos, a empresa sediada em Sussex construiu uma reputação por algumas das mais espetaculares restaurações do Jaguar E-Type que o mundo já viu. Como é frequentemente o caso, estes eram de âmbito mais limitado (e menos conhecidos) no passado; mas uma vez que todos nós vimos Velocistas, Pesos leves e Spyderso status de Eagle como realeza restomod foi garantido. Agora vem o seu projeto mais extremo, o surpreendente Lightweight GTR.
É a visão de um cliente que queria manter a dirigibilidade pela qual os Eagle E-Types se tornaram conhecidos, ao mesmo tempo que reduzia o peso tanto quanto possível. “Os carros de alto desempenho de hoje estão ficando cada vez mais grandes e pesados, contando com eletrônicos avançados para disfarçar a massa”, disse ele, “Não tenho certeza se esses carros envelhecerão muito bem, então contratei a Eagle para construir para mim a antítese: um carro que seja tão leve quanto possível, sem sacrificar o conforto, desprovido de telas ou outros componentes eletrônicos.” O resultado é um E-Type cerca de 30% mais leve do que o original, pesando apenas 975 kg com fluidos. Assim, alumínio, magnésio e titânio são usados por toda parte, mas também há vidro aquecido, ar-condicionado e isolamento adequado. É um Jaguar E-Type eminentemente utilizável, apenas um que pesa um quilo a mais que um Dacia Spring. Incrível.
É um Jaguar E-Type muito rápido também, graças em parte ao peso do meio-fio – mas também devido à mais recente evolução do Eagle dos seis em linha. O 4.7 agora se beneficia de bielas de titânio (e, como resultado, um limitador mais alto de 500 rpm), carboidratos Weber triplos (que parecem tão bons quanto você esperaria), além de um escapamento feito de Inconel e titânio. Essa obsessão pela redução de peso se estende por todo o Lightweight GTR.
Precisa de mais provas? Este é um E-Type com freios de carbono-cerâmica (!), presos por pinças AP Racing; os cubos são de titânio, o que por si só parece quase tão caro quanto Ohlins ajustáveis com uma taxa de mola personalizada. ‘GTR’ inicialmente parece um apelido estranho para um Jaguar clássico, até que seja considerado o quão extrema é essa revisão.
O interior definitivamente se inclina para a vibração do piloto de estrada, com assentos leves de alumínio, arneses de quatro pontos, Alcântara por toda parte – e uma base magnética para telefone. Não há necessidade de um sistema de infoentretenimento caro se o telefone puder ser colocado onde for necessário. Mas o luxo também não foi totalmente abandonado no altar da performance; os interruptores internos são feitos de platina com incrustações de madrepérola…
Portanto, mesmo para os padrões da Eagle, este é um E-Type muito especial. “Um GT legal para estrada, mas com o coração, a alma e o desempenho de um piloto”, como Eagle o chama, parece resumir muito bem o GTR. Paul Brace, da Eagle, acrescentou: “Trabalhamos com E-Types há mais de 40 anos e uma coisa sempre foi verdade: não poderíamos fazê-lo sem que clientes entusiasmados tivessem fé suprema em nós, em nossa filosofia e em nossas habilidades. O proprietário do Lightweight GTR veio com ideias cuidadosamente consideradas e uma paixão considerável pelo projeto. Foi uma alegria absoluta trabalhar com ele e ajudar a concretizar sua visão de maneira tão bem-sucedida. Ele não apenas alcançou seu sonho automotivo, mas também nos permitiu ir além do que é possível. Estamos imensamente orgulhosos do resultado.” Para onde diabos o Eagle pode levar o E-Type daqui, não sabemos; mas com tempo (e dinheiro) suficiente, você sabe que eles farão o queixo cair novamente.
