Desajustados manuais indispensáveis ​​| Seis dos melhores

A caixa de câmbio manual está passando por um estranho renascimento ultimamente. Substituídas como transmissão padrão em tantos carros agora por automóveis mais eficientes (ou com bateria), elas estão se tornando reservadas aos escalões superiores – onde um valor está sendo atribuído ao tato e ao envolvimento. Ótimas notícias para quem pode, embora menos encorajadoras para o entusiasta médio. Graças a Deus, então, para aqueles que abraçaram três pedais e uma baqueta no passado (mesmo quando não estava na moda) porque isso significa grandes oportunidades de segunda mão. Este M3 é exatamente o tipo de coisa de que estamos falando. O DCT superou as vendas do manual de forma tão abrangente que a BMW abandonou a opção de seis marchas para o carro atual. O que significa que esta é a última era do M3 a oferecer mudanças de marcha DIY, bem como – sejamos honestos – um visual muito mais inteligente do que o modelo mais recente. O que parece muito legal para nós. A licitação começa nesta terça-feira…

Fácil de esquecer, o S5, mas muito fácil de gostar. Não só existia o contemporâneo RS5 de 8.250 rpm para desviar a atenção deste carro, como o facelift original do A5 mudou totalmente a composição mecânica do modelo S. O V8 se foi, substituído por um V6 superalimentado que era igualmente rápido e consumia menos combustível. Essa atualização também removeu a caixa de câmbio manual, o que significa apenas alguns anos de manual, V8 S5s. Anos em que o automóvel teria vendido mais que o carro de três pedais, talvez um ajuste mais natural para a sua natureza GT. Mas agora o primeiro S5 é uma das formas mais acessíveis de um V8 manual – e esse apelo não deveria precisar de muita explicação no PH, especialmente considerando os 350 cavalos de potência e 7.000 rpm disponíveis. Este carro de 2011 deve ser um dos últimos fabricados e custa apenas £ 8.495. Um desajuste manual que certamente não pode ficar muito mais barato.

Faça uma edição limitada, manual do Aston Martin, selvagem de se ver e os colecionadores irão migrar para ela – veja carros como o Valor e o Valiant como evidências. Mas quando a Aston ofereceu uma alavanca de câmbio e uma embreagem para seus carros esportivos “comuns”, modelos como o Vantage que custavam centenas de milhares de dólares menos, os compradores não se incomodaram muito. Estranho. Um esforço considerável foi despendido para fazer um AMG turbo V8 funcionar com um manual para o qual nunca foi realmente projetado, um novo diferencial foi instalado e um modelo AMR halo introduzido, mas sem sucesso – o manual Vantage nunca realmente capturou a imaginação do público (ou seus depósitos). Como um carro esportivo do dia a dia, o automóvel se encaixava melhor – mas como algo para passear no fim de semana, um Vantage manual ainda parece profundamente atraente. Particularmente com um novo manual, o Vantage provavelmente não retornará tão cedo – a menos que seja uma edição super limitada que custará muito mais…

Os 928 manuais são muito difíceis de encontrar, porque como o GT da linha Porsche, um automóvel fazia todo o sentido. Mas com sua distribuição de peso favorável graças à transmissão e um fabuloso V8 na frente, um ou dois apostaram no manual, o que deve ter proporcionado uma experiência incrível. Este também não é qualquer 928 manual antigo, pois é um S4 Sport Equipment, uma versão um pouco mais sofisticada do Clubsport oferecido na Europa. Apenas 42 foram vendidos aqui, um carro-chefe pré-GTS que ostentava 320 cv do V8 5.0, relações mais curtas, diferencial de deslizamento limitado e suspensão esportiva. Um hot rod adequado que deve ter tido apelo limitado nos anos 80, mas parece extremamente desejável atualmente. Com o automóvel 928 sendo comum em comparação, os manuais são muito procurados, nada mais do que os modelos mais picantes de 5,0 e 5,4 litros. O desajustado nunca pareceu tão legal.

E você pensou que um Porsche 928 era um manual raro! Pense em um sedã esportivo manual de seis cilindros em linha, tração traseira e BMW é a primeira marca que vem à mente, é claro, e esse deve ter sido o rival que a Jaguar almejava quando o X300 XJR foi lançado com seu 4.0 AJ16 superalimentado e manual de cinco marchas. Obviamente, a maioria optou pelo automóvel, porque era um Jaguar tradicional de quatro portas, independentemente do que seu fabricante pretendia, mas que perspectiva clássica fascinante o XJR de três pedais agora parece. Assim que o V8 chegou, essa opção de transmissão desapareceu para o carro-chefe XJ, para nunca mais retornar, e estima-se que apenas 102 carros RHD foram fabricados sem o J-gate no console central. Como resultado, eles são muito mais valiosos do que o automóvel, e isso parece uma rolha, com 30 anos de história de revendedor principal por trás disso. A coisa perfeita para praticar o calcanhar e a ponta do pé (espero).

Isso é controverso? O fato de a Renault ter abandonado o manual para a reforma final do RS Megane certamente sugeriria que o automóvel de dupla embreagem foi preferido pelos clientes. E mesmo o fã mais devoto teria que admitir que o manual não era o melhor disponível. Dito isto, as coisas mudaram enormemente nos seis anos desde que este Megane 280 foi registado: desapareceu a caixa de velocidades manual, depois o nome Renaultsport por completo, depois o motor de combustão. Os Renaults rápidos como os conhecíamos estão mortos, substituídos por Alpines elétricos; que tiveram um início auspicioso, embora ofereçam uma experiência francesa e de tração dianteira muito diferente. Portanto, é fácil ver por que a variante que não era tão desejável há pouco tempo pode ser atraente agora. Um pouco como o M3, na verdade, a combinação de um carro moderno, seguro e de desempenho eficiente com um manual para brincar parece divertida. Se ao menos mais pessoas pensassem assim quando eram novos…