Embora existam uma ou duas desvantagens em torno do Range Rover Sports mais idiota que usa um motor BMW em vez do antigo V8 superalimentado – sendo o som o principal – ele também abre algumas vantagens. Existem benefícios de economia de combustível para iniciantes, além do potencial de ajuste oferecido por uma configuração biturbo; não há necessidade de uma polia mais curta ou algo semelhante para liberar potência extra quando os ganhos são facilmente obtidos por meio de um ajuste de software. É esse tipo de potencial que Manhart, sem surpresa, já está aproveitando.
Principalmente como pessoal da BMW, o N63 de 4,4 litros já era familiar para Manhart muito antes da introdução do SV, e pode ser por isso que essa atualização não demorou muito. 805 cv é a potência principal, uns saudáveis 170 cv acima da potência máxima do SV padrão, que não exigia nada mais do que um novo escapamento e a caixa de truques de software da Manhart conhecida como MHtronik. Há também a pequena questão de mais de 700 lb ft – 708 para ser mais preciso, outra elevação robusta do carro padrão, que é avaliado em 553 lb ft. Isso é algo que vai do software e do escapamento, demonstrando exatamente o que há de espaço livre no antigo V8.
É improvável que isso seja um problema para o chassi padrão dado seu talento fornecido em 6Dk por confundir sua mente, embora a Manhart também forneça um kit de rebaixamento que fornece ao SV novas hastes de acoplamento se você realmente quiser sentar-se mais perto da estrada. O sintonizador descreve a relação resultante com seus aros forjados de 24 polegadas como um ‘ajuste confortável’ – o que provavelmente é para dizer o mínimo, dada a experiência anterior do carro-chefe em acabamento padrão.
Na verdade, é revelador que Manhart tenha escolhido mexer em poucas coisas preciosas no SV, com as escolhas estilísticas da Land Rover já entrando no território ‘bling’. Conseqüentemente, os olhos de águia podem localizar o kit de pintura e os tapetes da marca – mas, por outro lado, a empresa considerou sabiamente a aplicação já liberal de fibra de carbono (externa) e couro (interior) apropriada o suficiente para seus propósitos. Supondo que você renuncie à redução na altura do passeio (o que deveria), a ideia de Manhart de um SV é basicamente um SV com mais de 800 cv e um escapamento de aço inoxidável mais robusto. Se todas as coisas forem iguais, essa pode ser a solução…
