Dizem que as redes sociais estão a tornar o discurso político mais polarizado, mas terá havido uma discussão mais polarizadora do que aquela sobre estacionar um Smart Fortwo perpendicularmente ao pavimento em vagas à beira da estrada? Os proprietários alegaram que era seu direito como motoristas de carros pequenos, enquanto os conselhos locais disseram que isso violava as regras de estacionamento. A tendência foi tão alta no Twitter que, em 2014, a BBC chegou a publicar um noticiário de TV nacional sobre o assunto. Ah, como as coisas mudaram. As vagas de estacionamento não cresceram desde então, mas os carros inteligentes sim. Por muito.
Caso em questão, o novo Smart #5 você vê aqui. É o terceiro carro da linha relançada do Smart e mede 4,7 metros de comprimento, o que o torna 430 mm mais longo que o nº 1, a menor oferta atual do Smart, e quase o dobro do comprimento do Fortwo original e muitas vezes estacionado de forma controversa. Isso significa que pode contar com tudo, desde o Skoda Enyaq ao Audi Q4 e-tron e até mesmo ao Tesla Model Y como rivais. E sim, este é o carro-chefe da Brabus. E sim, realmente se parece com isso.
Como sabemos, os SUVs elétricos costumam apresentar números de desempenho ridículos e o Smart #5 não é diferente. O modelo básico tem 340cv e tração traseira (e um botão ESC off…), mas esta variante Brabus de topo tem 646cv e tração integral. Com 524 lb-pés de torque fornecido por motor duplo, este é um Smart de £ 51.800 que pode atingir 62 mph em 3,8 segundos, classificando-o bem à frente do Mercedes EQB mais rápido (e intimamente relacionado).
Espere, um inteligente rivalizando uma Mercedes? Sim, você leu certo. Na verdade, a Smart não é mais uma operação puramente da Mercedes porque é propriedade conjunta da gigante automobilística chinesa Geely, que os PHers conhecerão bem por ser propriedade da Lotus e da Polestar. Mas no caso do Smart, a Mercedes é responsável pelo design e qualidade dos seus veículos, enquanto a Geely cuida da tecnologia subjacente, incluindo investigação, desenvolvimento e produção. Em teoria, isso deveria significar que você obtém qualidade Mercedes com tecnologia e equipamentos Geely, por um preço vagamente competitivo.
Obviamente, não é por acaso que o Smart # 5 Pro básico se reduz ao imposto sobre carros de luxo de £ 40 mil do Reino Unido em £ 200, mas a versão que você vê aqui precisará de mais do que apenas alguns emblemas da Brabus para torná-lo competitivo em termos de preço em um segmento tão disputado. Nas primeiras impressões, ele parece funcionar nessa frente, adicionando um kit de carroceria um tanto divisivo com flashes vermelhos e ligas de 21 polegadas, junto com um Alcantara bem construído e interior revestido de couro vegano que se baseia nas especificações generosas da variante Premium que fica abaixo dele. Na verdade, ele também parece premium – e está muito longe do Smarts de antigamente.
Certamente, você não poderia colocar tantas coisas nos produtos anteriores da Smart. No #5 Brabus, você tem três telas internas, incluindo uma para o passageiro, que são alimentadas por um supercomputador para tornar o sistema um dos mais rápidos e elegantes do mercado. A tecnologia de controle de voz é genuinamente brilhante (você pode solicitar atualizações meteorológicas, controle climático e até mudanças no modo de direção em linguagem coloquial), e há jogos integrados e até serviços de streaming de vídeo, como Netflix e YouTube, para mantê-lo entretido durante o carregamento.
Sobre esse assunto, carregar o Brabus equipado com bateria de 100 kW de 10 a 80% pode levar apenas 18 minutos, graças ao hardware de 800 volts e 400 kW do carro, o que é útil, porque um alcance de 335 milhas é decente, mas não líder de classe. É claro que, na Grã-Bretanha, atualmente é mais provável encontrar 150 kW ou, na melhor das hipóteses, 350 kW, mas isso ainda deve equivaler a uma recarga de cerca de 30 minutos. Caso o passageiro precise de mais tempo para terminar a transmissão dos vídeos, ele poderá continuar assistindo na tela mesmo quando o carro estiver em movimento, conectando fones de ouvido Bluetooth para separar o áudio dos alto-falantes do carro. Não é de surpreender que, por razões de segurança, a tecnologia do carro pause o vídeo se o motorista olhar para ele por muito tempo.
Felizmente, nem tudo se trata de telas. O Brabus recebe o sistema de som Sennheiser de última geração com 20 alto-falantes e software Dolby Atmos, bem como outros recursos tecnológicos, como memória elétrica e bancos dianteiros ventilados, assentos aquecidos em todas as direções e um head-up display de realidade aumentada para ajudar com as direções. Ah, e há dois pontos de carregamento de telefone sem fio e muito espaço de armazenamento, incluindo compartimentos nas portas grandes o suficiente para engolir garrafas de água de 2 litros.
O espaço para os passageiros certamente não é um problema neste carro, com o espaço para as pernas e a cabeça sendo tão adequado para a família na parte de trás que até três adultos adultos podem sentar-se lado a lado com relativo conforto. Um teto solar panorâmico completo garante uma sensação agradável e arejada, e os bancos traseiros reclináveis significam que você pode ficar muito confortável. Isso também sem prejudicar visivelmente o espaço do porta-malas, já que com 630 litros o 5º lugar está próximo do topo da classe, e você ainda ganha 47 litros adicionais de porta-malas dianteiro (ok, frunk) neste Brabus bimotor. Opte por um modelo de tração traseira de nível inferior, que chega a 72 litros. Impressionante.
Mas num SUV elétrico de 4,7 metros de comprimento produzido pela Mercedes e Geely, será surpreendente uma oferta generosa de tecnologia e espaço? Provavelmente não. O que pode surpreender é como o Brabus percorre a estrada. Não estou falando de seu desempenho em linha reta, porque obviamente ele é absurdamente rápido fora da linha, com tração aparentemente inquebrável e um torque instantâneo que lhe dará dor de cabeça se você acioná-lo com muita frequência. Esse impulso também não parece diminuir à medida que a velocidade aumenta, o que significa que este é outro super-SUV capaz de envergonhar os carros esportivos em uma corrida na pista de arrancada. Estou falando de seu passeio e manuseio.
Mesmo com rodas de 21 polegadas (o carro básico tem 19), o #5 equipado com amortecedor adaptativo não tem problemas em lidar com o pior do asfalto britânico. O Brabus é naturalmente um pouco mais firme do que os modelos de categoria inferior, mas isso significa apenas que o # 5 passa de muito flexível a flexível o suficiente, com o modo Comfort suavizando o golpe de lombadas e buracos, mesmo se você martelar neles a uma taxa decente de nós. Melhor ainda, o controlo da carroçaria, mesmo neste modo de condução mais suave, é bom, o que significa que o progresso através do país pode ser suave, controlado e imensamente rápido. Mude para o modo Sport e o Brabus luta contra a física nas curvas, sem se tornar muito duro com as imperfeições da superfície.
Claro, não há sensação de direção, e a enorme aderência oferecida pelo sistema de tração nas quatro rodas significa que o Brabus realmente parece menos dinâmico do que os carros com tração traseira. Mas você não pode deixar de ficar impressionado com a precisão e consistência do controle corporal e conforto do #5 Brabus. A desaceleração e a direção leve, juntamente com as visualizações nítidas da câmera em 360 graus, tornam as manobras na cidade muito mais fáceis. Embora os proprietários de veículos elétricos existentes possam ficar desapontados ao descobrir que não há como ajustar a frenagem regenerativa, também conhecida como força de condução de um pedal, sem mergulhar nos menus. Pelo menos a configuração mais forte quase faz o carro parar completamente.
Certamente não faltam carros elétricos de alto desempenho que fornecem níveis de desempenho em linha reta que induzem enxaquecas, mas não há muitos que possam misturar a mudança de ritmo oferecida pelo Brabus nº 5 em um pacote que seja tão confortável e fácil de conviver como este. Sem dúvida, os números na folha de especificações seriam suficientes para chamar a atenção de alguns, mas foi a descoberta do polimento geral do Brabus que mais me impressionou. E embora alguns desprezem a ideia de gastar £ 52 mil em um Smart, este número 5 – e em particular, este Brabus – é uma proposta muito diferente do que veio antes. Claro, suas dimensões significam que é improvável que ele apareça no boletim automobilístico do News at Ten tão cedo, mas seus talentos significam que ele pode acabar sendo uma visão igualmente comum nas estradas do Reino Unido.
ESPECIFICAÇÃO | INTELIGENTE #5 BRABUS
Motor: Bateria de 100 kWh, motores elétricos duplos
Transmissão: Automático de uma velocidade, tração integral
Potência (CV): 646
Torque (lb pés): 524
0-62 mph: 3,8 segundos
Velocidade máxima: 130 mph (limitado)
Peso: 2.378kg (DIN descarregado)
MPG: Alcance WLTP de 335 milhas, taxa de carregamento máxima de 400 kW
CO2: 0g/km (dirigindo), eficiência de 3,38mi/kWh
Preço: £ 51.800
