Parece que, no mundo real, os veículos híbridos plug-in não são tão limpos como parecem. De acordo com um novo estudo da Transporte e Meio Ambienteque envolveu testes de 800.000 carros, os PHEVs de uso diário na Europa estão expelindo quase cinco vezes mais dióxido de carbono do que dizem os números oficiais dos testes, relatam Carros. A T&E afirma que a forma como a maioria dos PHEVs são utilizados aproxima as suas emissões de CO2 das dos híbridos moderados convencionais e até dos veículos de combustão pura. Os PHEVs têm baterias que permitem uma condução totalmente elétrica, com o motor a gasolina destinado a apoiar esta forma de condução mais limpa, então qual é o problema?
Erro do usuário parcialmente culpado por PHEVs imundos
Ford
Para usar uma frase comum na Internet, o problema existe entre o assento e o volante. Ou seja, o principal problema é que muitas vezes os condutores desses veículos esquecem ou não se preocupam em ligá-los para recarregar, contando apenas com o motor a gasolina. No entanto, o carro nem sempre é isento de culpa, pois o estudo descobriu que, mesmo quando carregados, os PHEVs mudavam rapidamente para os seus motores de combustão sob aceleração moderada, ao subir colinas ou em climas mais frios. Basicamente, os testes que os reguladores utilizam para certificar as emissões dos PHEV não são representativos dos verdadeiros cenários de utilização e, portanto, os carros parecem mais limpos nos ciclos de testes oficiais do que no mundo real. Ao contrário do Escândalo Dieselgateem que a Volkswagen (e outros fabricantes de automóveis) fraudaram propositalmente os ciclos de testes de emissões usando software inteligente, parece que aqueles que produzem PHEVs estão cumprindo os padrões estabelecidos para eles – os padrões simplesmente não são realistas.
O problema está piorando e custando caro aos compradores
Este problema só está piorando; em 2021, a T&E realizou testes semelhantes e registou emissões de CO2 no mundo real de 134 g/km para PHEVs (cerca de 3,5 vezes mais do que o valor oficial de 38 g/km), mas no estudo mais recente, a diferença aumentou enormemente, com os fabricantes alegando uma média de 28 g/km, mas os testes independentes revelando uma média muito mais elevada de 139 g/km. Isso não significa apenas que o meio ambiente sofre mais, mas a T&E supostamente sugeriu O Guardião que os proprietários podem estar pagando cerca de US$ 580 a mais por ano em contas de gasolina do que pagariam se seus carros atingissem os números de mpg reivindicados. Regras mais rigorosas que entrarão em vigor no próximo ano e o reforço para 2027/2028 ajudarão, mas a T&E afirma que ainda haverá uma diferença de 18 por cento entre os valores de emissões reivindicados e alcançados depois de o quadro mais rigoroso entrar em vigor dentro de dois anos.
