Revisão do Denza B5 2026: movimentação rápida

Originalmente fundada em parceria com a Daimler AG, Denza é uma das muitas subdivisões da especialista chinesa em veículos eletrificados, BYD.

A marca de automóveis com tendência de luxo será lançada na Austrália no próximo mês com dois SUVs off-road híbridos plug-in, incluindo o médio-grande 2026 Denza B5 você vê aqui. Será acompanhado pelo maior Denza B8cujas entregas provavelmente começarão no novo ano.

De volta ao B5. É um SUV quadradão de cinco lugares com tração nas quatro rodas e um impressionante trem de força híbrido plug-in (PHEV) que fornece nada menos que 425 kW de potência e 760 Nm de torque, permitindo que ele acelere até 100 km/h tão rápido quanto um Volkswagen Golf R ao mesmo tempo que é capaz de percorrer 90 km de condução apenas elétrica (WLTC).

Ele também é apresentado como um off-roader adequado, com suspensão hidráulica disponível, marchas de baixa faixa e bons ângulos de aproximação, saída e avanço. A BYD-Denza também afirma que está classificada para rebocar 3.000 kg.

Ainda não temos preços e especificações completos, mas conseguimos uma rápida passagem por um dos primeiros veículos com especificações australianas no percurso off-road no antigo campo de testes Holden Lang Lang, no sudeste de Victoria.

O B5 tem o que é preciso para brincar com os grandes no grande espaço SUV off-road dominado pelos motores diesel Ford Everest, Toyota Pradoe Isuzu MU-X?

Quanto custa o Denza B5?

Ainda não sabemos. Mas nós fazer saiba que o B5 estará disponível nos níveis de acabamento padrão ‘B5’ e B5 Leopard de alta especificação na Austrália, este último oferecendo uma cabine revestida de couro Nappa e o sistema de suspensão hidráulica ajustável ‘DiSus-P’ da marca.

Esperamos que o B5 padrão comece na região de US$ 60.000 a US$ 75.000, com o Leopard provavelmente exigindo preços médios a altos de US$ 70.000 ou mesmo mais de US$ 80.000 – mas também podemos estar errados.

Como é o Denza B5 por dentro?

Passei apenas 45 minutos com o B5 em seu pré-drive de mídia australiano, que se concentrava mais em enfrentar obstáculos off-road e capturar conteúdo do que realmente dirigi-lo em uma estrada ou bisbilhotar na cabine.

Ambos os modelos possuem um grande painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque giratória de 15,6 polegadas, ambos oferecendo gráficos brilhantes e boa resolução.

Há um tema muito vertical e quadrado na forma como tudo é projetado, muito parecido com a forma como os veículos off-road premium, como o Land Rover Defender e o Mercedes-Benz G-Class, são pensados.

Embora exista um espírito utilitário subjacente, como no BYD Tubarão 6 Embora a cabine tenha sido revestida com camadas de couro acolchoado e elementos com aparência de couro com costura superior e detalhes sutis de cromo e detalhes em metal.

É tudo muito bem executado, e eu gosto dos interruptores robustos no console central, incluindo o botão vermelho brilhante de iniciar/parar que, como diria James May, “parece um doce cozido”.

As cadeiras dianteiras em forma de sofá oferecem ajuste elétrico completo e colocam você bem alto – se você gosta desse tipo de coisa – e o ambiente geral parece bastante elegante.

Tal como acontece com outros produtos BYD, muitas das funcionalidades do carro estão integradas na tela sensível ao toque, incluindo os controles climáticos.

Embora haja uma barra de tarefas permanente na base da tela, a interface ainda é muito BYD, o que significa que muitas vezes exibe animações e altera menus com o pressionar de botões-chave, e a estrutura do menu pode ser um pouco complicada.

O armazenamento também é decente caso você precise de lanches e outros suprimentos durante uma expedição luxuosa, incluindo um cubículo de arrumação sob o console central em forma de ponte.

Os bancos traseiros são grandes o suficiente para que adultos altos se sentem atrás de adultos altos. Tenho 6’1 ″ e tenho bastante espaço atrás da minha posição de dirigir, bem como sob o teto solar panorâmico de vidro.

Três de largura devem servir, especialmente para crianças, e há muitas comodidades, como saídas de ar traseiras, apoio de braço central dobrável com porta-copos e assim por diante.

Denza afirma que o B5 oferece uma capacidade de bagageira de 470 litros com todos os cinco bancos em movimento, expandindo para 1.064 litros com o banco traseiro rebatido.

O que há sob o capô?

O B5 e o B5 Leopard são movidos pelo que a BYD-Denza chama de sistema ‘1.5T DM-O Super Hybrid’, incorporando um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros de 1,5 litros, combinado com dois motores elétricos e uma grande bateria LFP de 31,8 kWh.

As especificações completas estarão disponíveis próximo à data de venda do Denza B5, em novembro.

Como o Denza B5 dirige?

Tivemos apenas um curto período ao volante do B5 e B5 Leopard em algumas das pistas off-road de Lang Lang.

Dado Especialista em carros fundador, Paul Maric, usa a maioria dessas mesmas pistas de obstáculos para as partes off-road de nossos vídeos no YouTube, resolvi submeter o Denza B5 e o B5 Leopard às mesmas avaliações que normalmente fazemos.

Primeiro, a colina esburacada. Agora, parece que a equipe BYD-Denza nivelou alguns dos sulcos nesta subida, famosa por encalhar um ute Shark 6 de pré-produção quando Paul o testou pela primeira vez.

Ainda assim, o B5 está longe de ter pouca potência, e os motores elétricos não tiveram muitos problemas para levar a massa de quase 3,0 toneladas do 4WD até a colina escorregadia em várias tentativas – incluindo aquelas em que parei no meio da subida.

Para referência, o B5 aumentou mais de 100kW e 100Nm em relação ao Shark 6, mas também é 200-300kg mais pesado que a cabine dupla da BYD.

Existem nada menos que 16 modos de condução que você pode percorrer para enfrentar terrenos difíceis, incluindo um modo adaptativo que adapta o sistema de transmissão a quaisquer condições detectadas. Cada um vem com uma animação divertida e mudança de tema na tela sensível ao toque central e no painel de instrumentos do motorista.

Você também pode navegar pelas configurações do trem de força HEV e EV, escolher a marcha 4L de baixa marcha – por meio de uma caixa de transferência de duas velocidades no eixo traseiro – e no Leopard há um interruptor para alternar as diferentes alturas de percurso da suspensão hidráulica DiSus-P.

Deixado por conta própria, o Denza B5 muitas vezes passa silenciosamente por obstáculos no modo EV, mas se você precisar de um pouco mais de grunhido ou travá-lo em modos específicos, ele ligará o motor a gasolina. O motor turbo a gasolina de 1,5 litros sob o capô pode disparar com um pouco de vibração e aspereza quando frio, mas não envia manobras repentinas pela cabine.

Testei o controle de descida na descida e descobri que pode ser um pouco irregular nos freios e difícil de modular com o pedal do freio real – resultados de balanço um pouco para frente e para trás.

Denza diz que a suspensão ajustável do B5 Leopard permite 220 mm de distância ao solo em sua configuração padrão e pode ser elevada para oferecer 310 mm.

Além disso, os ângulos de aproximação, saída e avanço são de até 39/35/27 graus, respectivamente, quando o B5 Leopard está em sua configuração mais alta.

O B5 padrão não parecia estar faltando folga, embora houvesse uma ocasião estranha ao atravessar a piscina rasa rochosa em que pensei ter ouvido o engate de reboque bater em alguma coisa.

Falando nisso, tanto o Denza B5 quanto o B8 virão com barra de reboque e acoplamento de 12 pinos como padrão na Austrália.

Fazer as mesmas atividades no B5 Leopard não era tão diferente, exceto pela suspensão ajustável que dava mais espaço ao 4×4, mas também o tornava mais instável sobre obstáculos.

A altura adicional também deu um pouco mais de confiança ao navegar pela pista de pedras e pela travessia de água, à medida que superamos muito melhor as bordas irregulares das rochas e a inclinação acentuada do leito d’água com o sistema DiSus-P definido para sua configuração mais alta.

Embora não tenhamos enfrentado nenhum problema nesta primeira viagem local, não tivemos tempo de roda no asfalto para ter uma ideia do desempenho do B5 na estrada em vias públicas.

Esperamos obter uma condução adequada em condições reais nos próximos meses.

O que você ganha?

Denza divulgou apenas especificações preliminares, em grande parte referentes ao carro-chefe B5 Leopard.

Destaques do equipamento Denza B5 Leopard 2026:

• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Pneus Pirelli 275/55 R20
• Barra de reboque, engate e acoplamento de 12 pinos
• Bloqueios de diferencial eletromecânicos – dianteiro, traseiro
• Suspensão hidráulica DiSus-P
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Tela sensível ao toque giratória de 15,6 polegadas
• Apple Car Play sem fio
• Android Auto sem fio
• Estofamento em couro napa
• Vidro laminado à prova de som
• 16 modos de condução selecionáveis

O Denza B5 é seguro?

O Denza B5 não possui classificação ANCAP ou Euro NCAP, o que confere sua novidade a mercados fora da China.

Destaques de segurança do Denza B5 Leopard:

• 11 airbags
• ‘Sistema Avançado de Assistência à Condução’
  • Recursos autônomos de nível 2
• Câmeras de 360 ​​graus

Quanto custa o funcionamento do Denza B5?

Denza ainda não confirmou seu programa de garantia, embora esperemos que o braço de luxo siga um formato semelhante ao de sua marca irmã BYD, que oferece garantia de seis anos e 150.000 km para o veículo e oito anos de cobertura de bateria de 160.000 km.

A opinião da CarExpert sobre o Denza B5

Se tiver o preço certo, o Denza B5 pode ser uma adição realmente interessante ao mercado de SUVs off-road da Austrália e potencialmente atrapalhar os favoritos da casa.

Com um design atraente, um sistema de transmissão PHEV potente, mas (teoricamente) eficiente, e especificações sólidas, o Denza B5 de cinco lugares parece mais polido do que o Tanque 300 gomase oferece o tipo de ambiente luxuoso com que um Everest ou Prado só poderia sonhar.

No entanto, a capacidade de reboque com freio de 3.000 kg fica atrás de ambos os off-roaders de sete lugares, e a falta de uma opção de assento na terceira fila significa que os compradores familiares terão que gastar mais no B8 maior ou comprar em outro lugar.

Por outro lado, ainda não temos muito o que fazer – Denza não anunciou preços ou especificações completas, nem testamos realmente o Denza B5 fora dos limites controlados de um campo de testes.

Até então, nosso veredicto sobre este off-roader de luxo chinês permanece TBC, mas os primeiros sinais são promissores. A BYD tem grandes ambições na Austrália e está em alta no momento, com uma variedade de novos modelos de bons preços a caminho, por isso não vai querer que esse impulso diminua tão cedo.

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