A tecnologia de bateria do Cayenne Electric é um grande avanço em relação ao atual Taycan
Como a versão elétrica do popular Porsche Cayenne, há muito em jogo no sucesso do próximo Cayenne Electric. Transbordando de inovação, Porsche já revelou o interior do SUVque estreia o novo Porsche Flow Display. Não é o tipo de avanço que deixará os proprietários do 911 fracos, mas o que é ainda mais importante do que o interior cheio de tela é o que você não pode ver: o sistema de alta voltagem e a tecnologia da bateria.
A Porsche compartilhou mais informações sobre a configuração antes da revelação completa do EV. Além do capacidade de carregamento de bateria sem fio que já conhecemos, aqui estão três características principais do sistema de bateria do Cayenne EV.
1. Bateria com função integrada = melhor manuseio
Porsche Cayenne elétrico Porsche
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Aqui está algo que os fãs tradicionais da Porsche deveriam apreciar. A nova bateria de alta tensão – com capacidade de 113 kWh – está diretamente integrada na estrutura do SUV. Como componente estrutural chave, isto beneficia o peso e a embalagem. O layout melhora a rigidez e reduz o centro de gravidade do veículo, contribuindo para um manuseio mais ágil e preciso.
Os resultados ainda não foram confirmados, mas o modelo top é deverá produzir bem mais de 700 cavalos de potência. Combinado com o comportamento esperado, o Cayenne Electric deve ser um dos SUVs elétricos mais divertidos de dirigir, assim como o Taycan esteve no segmento de sedãs.
2. Resfriamento frente e verso = pico de desempenho e carregamento
O sistema de resfriamento avançado da bateria elimina muitos dos problemas com designs de baterias EV mais antigos, como:
- Suscetibilidade a mudanças na temperatura ambiente
- Desempenho reduzido ou velocidades de carregamento
- Alcance inconsistente com carga completa
O resfriamento duplo garante que a bateria do Cayenne Electric funcione sempre na faixa ideal, independentemente do seu estilo de condução, do clima ou da velocidade de carregamento. A Porsche afirma que a capacidade de refrigeração do sistema é equivalente a 100 grandes frigoríficos domésticos. Ventiladores de pressão com eficiência energética são usados pela primeira vez, consumindo 15% menos energia do que ventiladores de sucção.
Há também uma função de gerenciamento térmico preditivo que analisa constantemente a temperatura, o perfil de condução e o fluxo de energia. A análise em tempo real das necessidades de refrigeração da bateria significa que a temperatura ideal pode ser mantida de forma consistente.
A Porsche diz que vários jornalistas independentes nos EUA alcançaram uma autonomia rodoviária de mais de 350 milhas a uma velocidade de 70 mph, um excelente resultado.
3. Carregamento rápido, na maior parte do tempo
A velocidade máxima de carregamento é uma coisa, mas ter a capacidade de atingir essas velocidades regularmente é outra história. As temperaturas da bateria, a temperatura ambiente e o estado de carga são alguns dos fatores do mundo real que podem impedir um VE de atingir a sua velocidade máxima de carregamento.
O Cayenne Electric não só pode carregar até 400 kW – o que leva a bateria de 10% a 80% em menos de 16 minutos – mas também pode manter essa potência de carga em uma faixa de estado de carga muito mais ampla do que a média. Até 50% do estado de carga, a taxa de carregamento entre 350 kW e 400 kW pode ser mantida num ponto de carregamento compatível. Esta curva de carregamento rápido é possível mesmo se a temperatura da bateria for tão baixa quanto cerca de 60 graus Fahrenheit, beneficiando assim aqueles que vivem em áreas mais frias.
Mesmo em estações de 400 volts, a bateria pode carregar até 200 kW. Isto é possível graças à arquitetura de 800 volts do Cayenne e ao interruptor de alta tensão da bateria.
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Considerações Finais
Em vez de se contentar com o nível de tecnologia da bateria do Taycan, a Porsche se esforçou muito para melhorar a experiência EV do mundo real no Cayenne Electric. Se suas afirmações se mantiverem, este será um EV fácil de conviver e manter carregado, especialmente se você decidir investir no novo sistema de carregamento sem fio que será lançado no próximo ano.
O Macan EV já provou que a Porsche pode construir um crossover elétrico divertido de dirigir, então isso é um bom presságio para o Cayenne. Provavelmente haverá um grande prêmio a pagar por este modelo em relação ao Cayenne movido a gás, mas o preço ainda não foi confirmado.
