Bruisers do orçamento dos anos 90 | Seis dos melhores

Conceitualmente falando, os carros de alto desempenho com motores que privilegiam a presença e a potência em detrimento da elegância de condução nunca pareceram tão “do momento”. Claro, eles são penalizados em termos de impostos e custam o funcionamento do planeta, mas fazem com que as alternativas eletrificadas mais modernas pareçam (e pareçam) positivamente anêmicas em comparação. Caso em questão: um carro com o nome de um mítico cachorro de três cabeças. A TVR já havia aperfeiçoado sua visão de um brigão britânico quando chegou ao Cerbera, embora em muitos aspectos tenha tipificado a abordagem da empresa em seu ciclo de vida de uma década. Este, um Speed ​​Six recomissionado na busca pelo Red Glow Pearl, já está atraindo licitações; você tem até quarta-feira para torná-lo seu.

Claro, você não precisa de um carro esporte robusto para se qualificar para o status de brutamontes. A decisão da VW de equipar o Golf com um V6 de ângulo estreito foi genial desde o primeiro dia, embora tenha realmente atingido o seu ritmo com o primeiro R32. Sim, pela introdução oportuna de seu sistema Haldex 4Motion, mas principalmente pelo ruído que a unidade de 3,2 litros produzia sob carga e pela aparência do Mk4 com pára-choques e saias laterais específicos do modelo. Também ganhou a primeira caixa DSG, embora prefiramos a ideia da caixa manual de seis velocidades, que esta recebe juntamente com uma ‘extensa restauração’ que teria deixado o carro como novo. Certamente o preço pedido otimista reflete isso. Ainda assim, nenhum outro hematoma semelhante a esse.

São tão numerosos os Continental GTs baratos no Reino Unido que você quase poderia considerá-los um mercado distinto. Afinal, não há nada que se compare ao grande sucesso da carroceria agressiva, do interior palaciano e do W12 de 6,0 litros. Escusado será dizer que o grandioso Supersports elevou tudo isso, com sua potência de 630 cv tornando-o o Bentley mais potente de todos os tempos. O mais rápido também, com 3,6 segundos a 60 mph. Funcionará até com biocombustível E85, se você insiste. Este não atingiu 50 mil em 15 anos e parece ter sido adorado. Ainda parece adequado; ainda garantido que você se sentirá como um milhão de libras esterlinas. Mas definitivamente não custará tanto. A licitação começa na quarta-feira.

É perfeitamente razoável que, tendo pago por um carro com motor a gasolina multicilindros e potente, você queira ouvir isso com mais clareza. Considerando que o SLK55 era basicamente dois assentos aparafusados ​​​​à traseira de um sonoro V8 de 5,5 litros, ele leva o biscoito. Na sua época, o conversível era conhecido por ser corpulento, apesar de seu tamanho minúsculo, embora cerca de 1.500 kg o faça parecer esbelto pelos padrões atuais. De qualquer forma, com 355 cv feitos à moda antiga, nem mesmo uma arma de fogo automática medíocre o impedirá de parecer rápido – ou impressionantemente carismático no consagrado estilo AMG. Você pagará um prêmio por milhas baixas aqui, e Obsidian Black – facilmente a melhor cor.

Embora o Ford Mustang (outro colonial com motor V8) tenha se tornado uma característica comum nas estradas do Reino Unido, o Monaro ainda parece estranho em comparação. Talvez isso tenha a ver com o fato de estar congelado no tempo, sendo o modelo um refugiado dos anos 90 que foi descontinuado sem substituição direta. Ou então é apenas a ideia de dirigir um carro australiano (ou seja, rudimentar) com tração traseira e um LS1 V8 de 5,7 litros no nariz. O resultado não é tão brutal quanto parece – na verdade, a vibração é notavelmente descontraída graças à natureza tranquila do motor – e se você conseguir encontrar um sem minhoca, ele será uma espécie de companheiro adorável de cachorro peludo. Este, tendo coberto apenas 42k, parece ser a solução certa. Mas não perca tempo: as licitações terminam na quarta-feira.

Com base no fato de que a Audi instalou um V10 no RS6 e o ​​seguiu com V8s turboalimentados cada vez mais potentes, você poderia argumentar que ele é o brigão residente na linha. Mas o B7 RS4, com sua caixa de câmbio manual e motor de 4,2 litros de alta rotação, é adorável demais para ser deixado de fora. Não muito diferente do Monaro, ele tem bordas mais suaves do que você imagina, o que o torna uma maneira maravilhosa de se locomover – embora seja quando você desarrolha o V8 naturalmente aspirado que a capacidade do carro de armar com força uma estrada até a submissão surge. Os puristas tendem a preferir a perua, embora haja muito a ser dito sobre o sedã – especialmente quando ele é vendido com tão poucos quilômetros rodados. O fornecedor também reivindica um histórico completo de serviço, que seria necessário para justificar o preço. Ainda assim, um clássico moderno e sem erros.