Outro dia, outro novo design da Ferrari que causou alvoroço. Desta vez, é único SC40uma homenagem ao lendário F40 completo com asa traseira fixa, nariz inclinado e dutos triangulares atrás das portas. A Ferrari até redesenvolveu uma trama de ‘carbono-Kevlar’ para realmente estabelecer o link F40. Mas, como acontece com muitos dos designs de Flavio Manzoni ultimamente, não é um carro que vai fazer você cair de pernas para o ar no momento em que o vê – para dizer o mínimo.
E esse tem sido um tema recorrente no design da Ferrari nos últimos anos. Para onde foram todos os carros bonitos? Até mesmo Manzoni admitiu que o F80 não era tão bonito como um 250 GT ou LM, mas era, em vez disso, uma “bela nave espacial” projetada para estimular a admiração em todos aqueles que a contemplassem. E não esqueçamos que ele foi o responsável pela LaFerrari, que está entre os carros mais marcantes da empresa desde a virada do século. Mas seus detratores dirão que o design da Ferrari não tem sido o mesmo desde que abandonou a Pininfarina, e é difícil argumentar. Entre os últimos carros criados pela lendária casa de design, estão o F12, o 612 Scaglietti, o 599 e este deslumbrante 575M Maranello isso está prestes a cair no martelo do PH.
Curiosamente, alguns fóruns da Ferrari acreditam que o 550 é o mais bonito dos dois, o que é como escolher entre um caça a jato ou um foguete espacial. Ambos são épicamente legais. E você precisa estudá-los bem de perto para detectar as diferenças, sendo as principais a grade menor no 575M Maranello (o primeiro M significa Modificata), o design do farol ligeiramente ajustado e um ajuste do tipo “pisque e você sentirá falta” na tampa do porta-malas. Mas, como tenho certeza que você concordará, em prata Argento Nurburgring sobre um interior de couro azul escuro, é uma coisa de aparência fenomenal.
Embora as mudanças no exterior tenham sido relativamente pequenas, as bases receberam a maior parte do orçamento de atualização. Isso incluiu um sistema de suspensão adaptativa Skyhook aprimorado, freios maiores, aerodinâmica aprimorada e melhor distribuição de peso. Mas é sob o capô que você encontrará a maior mudança de todas, sendo o maior V12 de 5,7 litros naturalmente aspirado (acima dos 5,5 litros do 550) com 515 cv – 30 cv a mais que o carro antigo. Junto com o motor maior, a Ferrari introduziu sua caixa de câmbio manual automatizada de F1 na linha, que podia mudar as engrenagens em 200 milissegundos, ou 50% mais rápido que um manual convencional. A maioria saiu de fábrica com a caixa flappy paddle, que é a que acompanha este exemplar de 2003.
Não só isso, mas também vem com o Pacote de Manipulação Fiorano opcional, trazendo consigo uma configuração de suspensão mais rígida, barras estabilizadoras mais robustas, freios maiores e uma cremalheira de direção mais rápida. Aparentemente, o upgrade valeu mais do que a soma de suas partes, corrigindo algumas características rebeldes do modelo de lançamento, e por isso é muito procurado por quem quer adicionar um à garagem.
Se você está entre eles, então este é um carro que você deseja considerar seriamente. Ele percorreu apenas 30.592 milhas, beneficia de um histórico completo de serviços dividido entre os principais revendedores e especialistas, e recentemente teve suas correias feitas, o que deve trazer alguma tranquilidade. Ele também teve uma atualização de infoentretenimento integrada com bom gosto, que ocupa o espaço DIN único no console central, o que significa que o painel não foi hackeado em pedaços. Acima de tudo, está em condições maravilhosas e parece ter sido apreciado pelos proprietários que sabiam o quão especial ele é. As licitações começam em 28 de outubro e duram sete dias, o que lhe dá algum tempo para colocar suas finanças em ordem – ou então enviar uma oferta para vencer os outros.
