Uma vantagem frequente deste trabalho é o lançamento de carros antigos. Qualquer fabricante de automóveis que tenha um olhar respeitoso sobre seu passado tem uma coleção de carros guardados para ocasiões especiais ou aniversários icônicos, com Mercedes-Benz e Porsche ostentando coleções particularmente invejáveis perto de suas sedes alemãs. Bem aqui na Grã-Bretanha, há uma coleção crescente de Bentleys clássicos em Crewe, um excelente exemplo do que você está vendo aqui.
O Bentley Turbo R comemora seu 40º aniversário em 2025, dando-nos uma desculpa nada tênue para sentar ao volante e compará-lo com seu descendente recentemente atualizado e hibridizado do Flying Spur. O carro mais antigo constitui um marco especialmente importante na linha do tempo de Crewe, visto que ajudou as vendas da Bentley a ultrapassar as da Rolls-Royce. Uma tendência que não foi revertida desde então.
Mostrando a devida reverência à importância do Turbo R está um Flying Spur específico para a ocasião. Realmente não é por acaso que esses carros são tão parecidos, com a Bentley dedicando tempo e despesas realmente impressionantes para replicar completamente (enquanto remixando cuidadosamente) as especificações de seu clássico de museu. O ‘Mulliner Personal Commission’ Brooklands Green deste 2025 ‘Spur Speed, completo com linha de ônibus pintada em Monaco Yellow, é uma opção surpreendente de £ 19.425 em sua folha de especificações. Outros seis mil foram jogados no poro aberto de nogueira escura e folheado Cumbrian Green no interior. Frívolo no papel, claro, mas os dois parecem fabulosos juntos na realidade.
No entanto, os frequentadores regulares do PH saberão que o Turbo R tem a reputação de ser “o Bentley barato”. Fez inúmeras aparições em Pílula Corajosamuitas vezes com preços confortavelmente abaixo de um carro urbano novo, e uma breve leitura dos classificados sugere que ele ainda passa na mesma métrica, este exemplo sendo menos que um Dacia Spring antes dos descontos.
O carro da própria Bentley parece um pouco mais valioso, é claro. O J101PKL é visualmente astuto e percorre modestos 36.000 milhas para seus 34 anos de idade. Possui opções desejáveis, como bancos esportivos mais finos, relação de transmissão final mais alta, injeção de combustível e freios antibloqueio. Meu cérebro milenar acha difícil compreender que o último não era padrão neste estágio, já que os ossos da reforma do Turbo R eram abrangentes.
Os engenheiros dos anos 80 pegaram no Mulsanne Turbo existente – não conhecido pela sua capacidade de curvas agudas – e aumentaram a sua rigidez de rolamento em 50 por cento para melhor amarrar a sua massa de 2,2 toneladas. Suas barras estabilizadoras eram 100% mais rígidas na dianteira e 60% na traseira, enquanto uma haste Panhard aguçava ainda mais o eixo traseiro motriz. Novas rodas e pneus reduziram marginalmente o peso não suspenso e os resultados, dado o status de ícone menor que o carro agora detém e as dezenas de Bentleys devidamente orientados para o desempenho que o seguiram, poderiam ser chamados de ‘definidores de era’. Este era o Bentley provando suas proezas esportivas de uma forma que provavelmente não acontecia desde seus dias de Blower.
É inevitavelmente superado pela maioria dos hot hatches ou, nesse caso, pelos SUVs elétricos. A equipe de engenharia não tocou no V8 turboalimentado de 6,75 litros do Mulsanne original, seu pico ainda é de 302 cv a 3.800 rpm para uma velocidade máxima de 215 mph e 0-62 mph em sete segundos mortos. Bastante impressionante, na verdade, com tanto volume para mudar e uma caixa automática de três velocidades para fazer isso.
O Flying Spur Speed naturalmente atinge cada um desses números, exceto a capacidade cúbica. Seu V8 biturbo de 4,0 litros é combinado com um motor elétrico para 782 cv e 0-62 na metade do tempo, apesar de seus 400 quilos adicionais de eletrificação (sem mencionar airbags, telas sensíveis ao toque e outros itens do século 21). Também tem tração nas quatro rodas, embora o trem de força Ultra Performance Hybrid da Bentley fique muito feliz em lançar toda a sua força para a traseira se considerar que suas contribuições valem a pena.
No entanto, o carro antigo não parece ofuscado. Ele não possui a funcionalidade de fechamento suave de um carro de luxo moderno – é claro – e você precisa dar um golpe adequado em suas portas em forma de abóbada para evitar constrangimento. Embora seu novo estilo de faróis quádruplos ecoe seu próprio período, o interior parece muito mais vintage e demonstra claramente os orçamentos e ciclos de desenvolvimento da Bentley (e, de fato, da Rolls) de meio século atrás. Os avanços consistentes de ambas as marcas desde suas respectivas aquisições alemãs parecem um universo diferente e empoleirado, olhando por cima de seu volante rudimentar e descendo por seu longo capô até o Flying B, o Turbo R inequivocamente parece clássico.
Colocar o seletor de marcha da coluna em Drive e sair da garagem é extremamente fácil; não há um sensor de estacionamento à vista, é claro, mas sim hectares de vidro que permitem que você mesmo assuma a responsabilidade. Com seu seis e 3/4 já pré-aquecido, obviamente não consigo resistir a avançar desde o início. Depois de uma rápida dobradinha enquanto tudo se desenrola, o Turbo R então avança muito rapidamente, o V8 levantando sua voz, mas mantendo suas maneiras. As mudanças de marcha chegam mais rápido do que eu ousaria imaginar, e felizmente há pouca necessidade de testar seu ABS opcional, graças às admiráveis velocidades nas curvas que ele pode manter.
Ah, ele balança e balança – é claro que sim – mas em um grau muito menor do que sua base em Mulsanne e não mais do que você esperaria de uma barcaça de 40 anos forçada a vestir seu kit de educação física. As pistas estreitas ao redor de Crewe parecem estar prejudicando seu estilo, na verdade, e estou rapidamente desejando estradas mais largas e expansivas para fluir adequadamente. Há um botão Sport para a transmissão – acionando um bipe estridente para garantir que nenhum motorista consiga passar despercebido sua ativação pela remessa VIP – mas não posso dizer que provoque uma grande mudança de caráter. De qualquer forma, há uma arrogância totalmente charmosa em um Turbo R revigorado.
Mudar para o Spur revela inicialmente até que ponto a Bentley se comprometeu em corresponder às especificações deste par. Prova de que Crewe está com a saúde péssima, talvez. É uma coisa gloriosa de se ver, e que imediatamente o abaixa e se aconchega dentro de seu corpo um pouco mais longo.
Os Bentleys da era híbrida trazem uma variedade estonteante de modos e opções de direção. Atenha-se ao ‘Bentley’ padrão e você se esconderá silenciosamente apenas com o e-power, apenas pisando em 2,6 toneladas no cascalho para denunciar o seu jogo. No entanto, no interesse da ciência, vamos girar o mostrador serrilhado para Sport para avançar com quase 800 cv. Felizmente, ainda há um pequeno atraso em sua propulsão para frente, certamente projetada para lembrar os velhos tempos. Você é claro você quer todo esse desempenho, senhor? Ok, aqui estão 160 km/h em 7,4 segundos…
Seu manuseio opera muitos escalões acima do Turbo R, com quatro décadas de tecnologia de chassi e desenvolvimento de controle de estabilidade para garantir que seja tão fácil de dirigir quanto um Passat TDI. Muito, muito mais divertido, principalmente quando um escapamento Akrapovic também aparece na folha de especificações. É evidente que eles se permitiram desviar um pouco do roteiro.
Onde ele difere de seu amigo Brooklands Green é que é evidentemente um carro com vasto desempenho incorporado em seu desenvolvimento principal, e não manipulado posteriormente. Embora nunca diminua totalmente o seu peso ou dimensões, ele para, dirige e avança com uma precisão intrínseca e você pode trazer qualquer estilo de condução que desejar com capacidade latente (e seus numerosos modos de condução) para plataformar tudo.
Talvez de forma crucial, um trem de força PHEV aumenta seu caráter Bentley, em vez de prejudicá-lo desajeitadamente. Aparentemente, os proprietários os conectam em casa de segunda a sexta-feira, utilizando suas reivindicações de 47 milhas sem emissões locais, mas se você gastou mais de £ 300.000 em um – como o carro retratado aqui – claramente não há incentivo financeiro para fazê-lo.
É fácil pensar no Continental GT 2003 como o início do moderno e esportivo Bentley; de carros que são objetivamente atléticos e também subjetivamente suntuosos. O Turbo R sem dúvida marca essa marca na linha do tempo desde 1985, para um carro com algum tempo e orçamento habilmente distribuídos para provocar proezas improváveis de uma plataforma existente – envelhecida. Certamente teve um bom desempenho no período, acumulando rapidamente uma lista de espera de nove meses, à medida que 7.000 deles saíam de Crewe nos 12 anos seguintes. A prova de tudo isso é a contínua riqueza deles no mercado de usados, alguns dos quais permanecem tentadoramente baratos. Suspeito que não por muito tempo.
Especificação | Velocidade do esporão voador Bentley 2025
Motor: V8 biturbo de 3.996 cc, motor elétrico, bateria de 25,9 kWh
Transmissão: 8 marchas, dupla embreagem e tração integral
Poder: 782 cv
Torque: 738 libras-pés
0-62 mph: 3,5 segundos
Velocidade máxima: 177 mph
Peso: 2.646kg
MPG: 202
CO2: 33g/km
Preço: a partir de £ 239.000
Especificação | 1991 Bentley Turbo R
Motor: V8 turboalimentado de 6.750 cc
Transmissão: Automático de 3 marchas, tração traseira
Poder: 302 cv
Torque: 450 libras pés
0-62 mph: 7,0 segundos
Velocidade máxima: 215 km/h
Peso: 2.234kg
MPG: 16 (é)
CO2: N / D
Preço: c £ 100.000 (novo), £ 7.000 – £ 30.000 (agora)
