Esta semana há uma flutuação elegante e rápida nos flancos dourados deste Volvo C70. Tivemos um desses há cerca de um ano. Esse foi outro exemplo de 2007, mas nesse caso era um 2.4 Sport com um motor não tão esportivo de 167 cv de aspiração natural. Se você não estivesse preocupado em fazer qualquer tipo de movimento, a Volvo até lhe venderia uma versão de 138 cv. Deve ter sido espetacularmente lento com um automóvel de cinco marchas aparafusado.
Felizmente, o Coupe Cabriolet de hoje está o mais distante possível da curva de experiência do C70, armado como está com o T5 de 2,5 litros e cinco em linha, turboalimentado para 222 cv e alimentado por uma caixa manual de seis velocidades. Tecnicamente, havia um C70 ainda mais potente no folheto, um modelo Polestar de quase 250 cv, mas Shed acha que não estava disponível no Reino Unido, então ele acha que você está olhando para o CC mais rápido aqui.
A natureza luxuosa do C70 significava que ele tinha bastante peso para carregar, mesmo que a Sra. Shed optasse por não se instalar em um. 1.736 kg foram admitidos pela Volvo, mas mesmo assim ainda havia grunhido suficiente no T5 manual para entregar um tempo respeitável de 7,4 segundos para 0-60 mph, e ele ficaria feliz em borbulhar a 150 mph se você pudesse continuar jogando combustível nele.
A coisa boa sobre os C70s cheios de gordura era que eles não eram muito mais suculentos do que os de menor potência, que exigiam pressões de bota de mergulho no pedal direito para mantê-los cantarolando com uma lambida decente. O consumo médio oficial do nosso T5 de 217g/km foi de 31mpg. Por trás das raivosas rasuras e das correções desajeitadas na tabela de impostos sobre veículos de Shed está a sugestão de que a conta anual para este será de £ 430. Isso parece vagamente acessível em um momento em que taxas de mais de £ 700 estão sendo cobradas para legislar sobre carros antigos e potentes nas estradas britânicas.
O outro grande inimigo dos aspirantes a shedistas baseados no Reino Unido, ou pelo menos dos seus carros, é a ferrugem. A visão geral não científica de Shed sobre os Volvos é que eles parecem sofrer menos desta doença metálica do que a maioria das outras marcas do dia a dia, então ele admitirá estar um pouco surpreso ao ver certas frases no certificado de teste MOT que acaba de ser emitido. O C70 sobre o qual ele nos contou no verão de 24 tinha um conjunto semelhante de avisos sobre sua história MOT – braços de suspensão traseira levemente corroídos, leve névoa de óleo nos amortecedores, botas CV levemente quebradas, etc. Havia no certificado de reprovação MOT de setembro de 25 para o SOTW de hoje.
Os problemas de montagem do motor não são desconhecidos nos Volvos do século 21 e, para ser justo, esse problema parece ter sido resolvido para que o galpão de hoje passasse pelo novo teste algumas semanas atrás, mas aqui está outro sinal de alarme: o MOT no C70 SOTW do ano passado não foi renovado quando era devido, em setembro de 2024. Isso poderia ser um prenúncio de problemas futuros para este exemplo? Esse é o problema com galpões abaixo de £ 2 mil. Mesmo sem políticas governamentais cruéis, não há muita coisa que possa correr mal para que sejam eliminadas.
Seria uma pena se esse destino terrível se abatesse sobre o nosso dourado C70. A quilometragem é baixa, 117.000 e parece muito carro por £ 1.999. As mangueiras de refrigeração tinham a reputação de rachar, mas, fora isso, esses C70s eram bastante livres de problemas, exceto o material mencionado no último parágrafo. Ah, e o telhado, claro. Hidráulicos e/ou microinterruptores eram genericamente problemáticos para qualquer fabricante corajoso ou estúpido o suficiente para instalá-los. Mesmo quando eles estavam trabalhando como deveriam, eles ocupavam muito espaço da sua bagagem quando dobrados.
É por isso que os únicos que você vê agora são equipamentos de maior valor de empresas como McLaren e Ferrari, que podem cobrir mais facilmente o custo dos reparos em garantia com seus lucros mais elevados e cujos clientes não carregam muita bagagem. Além disso, você tinha o direito de acreditar que eles o ajudariam se e quando as coisas dessem errado, algo que sempre parecia ser o caso com motores mais baratos com teto eletrônico.
Depois de um momento vergonhoso em algum tipo de Peugeot que o deixou dirigindo para casa com o teto de aço preso na posição intermediária, Shed agora está muito cauteloso com carros com esse recurso. Se ele se encontrar em algo semelhante agora, ele sempre aconselhará os passageiros a tomarem cuidado se ele estiver prestes a acionar a capota. Felizmente, quando a agente do correio está ao lado dele e Shed aperta o botão apropriado, ela fica sempre mais do que feliz em manter a cabeça baixa.
