A Ferrari vem se preparando para esse momento há algum tempo. O conceito 599 HY-KERS, que coleta energia cinética para abastecer um motor elétrico, estreou em Genebra em 2010, e as Ferraris eletrificadas seguiram lenta mas seguramente desde então: LaFerrari, 296, SF90 e 849 Testarossa. Tudo levando a este ponto, a Elettrica. Embora ainda faltem alguns meses para a estreia completa do carro, a Ferrari aproveitou o dia do mercado de capitais para compartilhar alguns detalhes importantes das especificações. Como esperado, eles são uma leitura notável.
Sendo esta uma Ferrari nova, há muito o que pensar com a Elettrica – falaremos disso em breve. A informação importante é que esta será uma Ferrari com mais de 1.000 cv em sua potência máxima, com velocidade máxima de mais de 300 km/h e tempo de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. A bateria é um bloco de 122 kWh (bruto) projetado internamente, que pode ser carregado em até 350 kW; ela fornece um par de eixos eletrônicos (também projetados e construídos pela Ferrari), com um par de motores em cada um – portanto, uma configuração de motor quádruplo – e 93% de eficiência reivindicada. A dianteira pode fornecer até 286 cv, a traseira 842 cv, então claramente ainda será uma Ferrari com tendência traseira. Diz-se que o peso é de cerca de 2.300 kg, dividido em 47:53 da frente para trás, e o alcance será de mais de 329 milhas. É fácil esquecer o prosaico EV quando uma empresa como a Ferrari está embarcando em seu primeiro carro elétrico.
A aparência real desse carro ainda não está muito clara. O Elettrica obviamente terá que ser bem grande para conter uma bateria desse tamanho, embora não tenha sido divulgado se será mais no estilo Purosangue ou um GT tradicional de duas portas. A Elettrica será uma Ferrari de quatro lugares, embora com distância entre eixos “muito curta”; a posição de dirigir colocará o motorista em direção às rodas dianteiras “para oferecer o mais puro feedback dinâmico, ao mesmo tempo que facilita a acessibilidade e maximiza o conforto, como nos modelos mais orientados para GT da linha Ferrari”. O centro de gravidade é 80 mm mais baixo do que no modelo ICE equivalente.
O som é, obviamente, uma grande faceta de qualquer experiência Ferrari, e talvez nunca mais do que no modelo movido a bateria. Em vez de tentar imitar um layout de combustão, o som do Elettrica irá “acentuar as características únicas do trem de força elétrico”. Os sensores captarão as vibrações do trem de força, que serão então aprimoradas para uma “experiência auditiva autêntica que reflete a experiência de direção dinâmica e fornece ao motorista feedback auditivo direto”. Ninguém esquecerá a aceleração total pela primeira vez em uma Elettrica, isso parece certo.
Sempre há uma série de novas tecnologias em uma nova Ferrari, e a Elettrica não será diferente. O Torque Shift Engagement oferece até cinco saídas de potência através do paddle direito ‘para fornecer aceleração progressivamente mais forte em uma ampla faixa de velocidades’. O remo esquerdo imitará a frenagem do motor. Há também um novo modo Dry no Manettino, entre Wet e Sport, além de um eManettino para a arquitetura elétrica; que gerencia o nível de potência, o envolvimento do eixo eletrônico dianteiro e os modos Range, Tour e Performance para a bateria.
A suspensão ativa será familiar ao F80 e ao Purosangue, aqui com uma atualização da Unidade de Controle do Veículo 200 vezes por segundo para garantir que a direção, a suspensão e as assistências estejam funcionando exatamente conforme necessário. Nenhuma menção foi feita ainda aos freios, embora o Elettrica certamente use uma configuração de carbono-cerâmica muito avançada, dada a potência e o peso.
Existem também algumas soluções mais tradicionais para os desafios da eletrificação, incluindo o primeiro chassi auxiliar traseiro separado (em vez de rígido) da Ferrari. O objetivo é minimizar o NVH daquele motor potente e manter o conforto, ao mesmo tempo que proporciona o tipo de direção e dirigibilidade esperados de uma Ferrari superpotente. Os novos arbustos visam novamente amortecer qualquer efervescência do eixo eletrônico, bem como o rugido da estrada de qualquer uma das escolhas de pneus feitas. A Ferrari oferecerá cinco (!) para o Elettrica, todos com foco na baixa resistência ao rolamento e mantendo a aderência: três compostos de verão, um de inverno e um run flat.
É uma perspectiva fascinante a Ferrari elétrica, combinando elementos familiares dos supercarros que já conhecemos (a suspensão ativa do Purosangue, por exemplo), com as novas possibilidades oferecidas pela bateria. Haverá muito mais para descobrir à medida que a revelação completa de 2026 se aproxima, porque a Ferrari nunca é nada além de abrangente quando se trata de detalhes técnicos. Espere muita discussão também; novas tecnologias, seja turboalimentação ou freio a fio, sempre foram adotadas de todo o coração pela Ferrari no desenvolvimento de modelos, então totalmente elétrico sempre parecia provável que aconteceria em algum momento. Mas a combustão interna é parte integrante da experiência da Ferrari para ser abandonada? Um assunto para conversar por enquanto e esperamos descobrir de uma forma ou de outra no devido tempo…
