Companheiro reconheceu o forte início da marca automobilística chinesa BYD no mercado automóvel australiano, mas também acusou-o de ser “muito agressivo” ao reduzir preços e “comprar” quota de mercado.
Marca de automóveis chinesa mais vendida na Austrália até agora neste ano, a GWM vendeu 39.343 veículos até setembro de 2025. A BYD é a segunda melhor, com 37.923 vendas – mas superou as vendas da GWM nos últimos dois meses e está fechando rapidamente com três meses do ano pela frente.
Impulsionando um crescimento de vendas de 23,7 por cento este ano, a GWM lançou sete modelos novos ou atualizados na Austrália até agora em 2025, com o Haval H6 híbrido plug-in (PHEV) e Tanque 500 PHEV sendo os dois últimos a serem lançados, este mês.
Enquanto isso, a BYD registrou um aumento de vendas de 149,8% até agora em 2025 e adicionará vários outros modelos à sua linha antes do final do ano.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
A BYD anunciou recentemente quatro novos modelos para lançamento local no próximo mês – incluindo dois grandes SUVs off-road de seu novo Denza marca irmã, bem como o tamanho pequeno Mundo Atto 1 hatch elétrico, que afirma ser o EV mais barato da Austrália “por alguma margem”.
E embora o anterior importador independente da BYD não tenha feito segredo da sua intenção de destronar a Toyota como a marca automóvel mais vendida na Austrália, a GWM é um pouco mais cautelosa com o objectivo de alcançar um classificação entre os cinco primeiros em 2027 com a ajuda de pelo menos mais sete novos modelos em 2026.
“Total respeito aos meus concorrentes”, disse o presidente da GWM International, Parker Shi, à mídia na semana passada em resposta a CarExpert’s questione sobre a ameaça da BYD à posição da GWM como a marca de automóveis chinesa mais popular na Austrália.
“Vemos o progresso, vemos o desempenho da BYD na Austrália”, disse Shi.
“Essa é uma coleta muito rápida, você sabe – os números da concessionária e o número de vendas, o ranking, as posições. Vemos a promoção, vemos o marketing.
“Meu entendimento é que provavelmente não está certo porque estou observando, estou observando em todos os lugares o desempenho da BYD… eles estão sendo muito agressivos – eles são muito agressivos, se é que posso usar essa palavra.
“De alguma forma, se eu sair da estratégia, isso está errado (ou) certo? Para os negócios da GWM não estamos fazendo essas coisas – comprando participação de mercado… Ganhamos participação de mercado por meios saudáveis.
“Não quero dizer que outras pessoas não são saudáveis, porque cada um tem a sua prioridade, os seus próprios cálculos para o caso de negócio, certo?
“Mas não estamos esperando para nos envolvermos – quero dizer uma guerra de preços, mas existe realmente uma guerra de preços – (comprar) participações de mercado de uma maneira mais rápida com (cortes) de preços.”
Shi também criticou a redução dos preços – como fizeram alguns rivais – por não trazer nenhum benefício para os clientes, dado o seu impacto nos valores de revenda para os proprietários existentes.
“Em um mercado maduro como a Austrália, essas coisas… damos um passo progressivo”, disse ele.
“Não queremos ter que fazer muita promoção, muito descontinuação, porque eles realmente têm que atender na revenda.
“Qual é o benefício para o cliente? Aí você fala com o cliente… você machuca uma vez, ninguém pode fazer mal duas vezes, então é por isso que nos preocupamos com a revenda, nos preocupamos com o atendimento, com a satisfação do cliente.”
