Bem, isso não demorou muito. Assim que terminamos de apresentar o novo carro-chefe DBX em seu pedestal de 727 cv do que o próximo Aston Martin com o emblema S aparece. Claro, com o Vantage já alinhadoera praticamente uma conclusão precipitada que o Super Tourer da empresa seguiria – especialmente quando o DB12 S ajuda a preencher a lacuna para o surpreendente (e surpreendentemente caro) Vanquish de 835 cv.
Para isso, ele obtém 700 cv de seu V8 biturbo de 4,0 litros. Apenas 20 cv a mais que o DB12 lançado – e 27 cv a menos, claramente, do que foi considerado necessário para o DBX – mas suficiente, com a ajuda de um sistema de controle de lançamento otimizado, para reduzir 0,1 segundo do tempo de sprint de 0-62 mph do modelo. Cerveja pequena, talvez (o torque máximo permanece fixo em 590 lb-pés), embora possa ser menos significativo do que a aparência do carro-chefe – e como soa.
Assim como fez com o DBX S, a Aston optou por uma configuração empilhada de seu novo escapamento quádruplo e prometeu que o sistema de aço inoxidável “foi ajustado para acentuar as frequências do motor em toda a faixa de rotação para maior profundidade e potência”. Ou você pode optar pela alternativa opcional de titânio, que aumenta o volume em 1,5dB e reduz o peso em 11,7kg. Potencial acéfalo, esse.
Em outros lugares, a Aston buscou uma resposta de aceleração mais progressiva, que deveria complementar a sensação superior de conexão que aparentemente buscou no chassi. Lembre-se, tudo isso está nas configurações – o fabricante fala em refinar a geometria da cambagem, da ponta e do rodízio – embora, junto com um E-diff recalibrado, sugira que o proprietário do DB12 S se beneficiará de um aumento na agilidade e precisão, sem sacrificar a merecida reputação do modelo de compostura dinâmica.
Dito isto, será quase certamente a única mudança de hardware do carro que proporcionará os ganhos mais notáveis: o topo de linha ganha freios de cerâmica de carbono como padrão, o que significa uma economia de 27 kg de massa não suspensa. Além disso, o S beneficia da próxima geração de sistema de controlo de travagem em curva, o que significa que poderá travar mais tarde nas curvas enquanto desfruta de uma consistência melhorada (através da vectorização de binário) à saída.
“A tecnologia que introduzimos com o DB12 agora nos permite um escopo excepcional para explorar uma nova profundidade de caráter e capacidade dentro da mesma plataforma de veículo”, avalia o Diretor de Desempenho de Veículos, Simon Newton. “Com o DB12 S projetamos cuidadosamente uma série de mudanças detalhadas, que preservam os níveis característicos de refinamento, aumentam o desempenho do veículo e amplificam o envolvimento do motorista.”
Se o DBX S servir de guia, a Aston será fiel à palavra de seu guru de manuseio, sem provar uma mudança de jogo em nenhum aspecto. Isso, em vez disso, deveria ser coberto pelo novo visual, que introduz um divisor frontal de elemento duplo, adições de soleira em preto brilhante e venezianas no capô para distinguir o modelo halo de seus colegas estáveis. Na parte traseira, há um spoiler traseiro fixo e, como seria de esperar, um novo difusor traseiro para enquadrar melhor as saídas de escape reorganizadas.
Naturalmente, é prometido um aumento proporcional no desempenho aerodinâmico, embora claramente as mudanças tenham como objetivo dar um pouco mais de peso à presença visual do DB12. De qualquer forma, é aí que se investiu mais tempo e dinheiro; por dentro, as diferenças são principalmente sobre uma nova escolha de materiais de acabamento em tom monótono, duotônico ou trítono – embora gostemos do acabamento anodizado vermelho que foi adicionado ao controlador rotativo serrilhado. Mas talvez sejamos apenas nós.
Se a Aston o cumprimentou, você ficará encantado em saber que o DB12 S está disponível para encomenda a partir de agora, nos formatos Coupe e Volante, com entregas previstas para o primeiro trimestre do próximo ano. Aguardamos a confirmação do preço pedido para qualquer uma das variantes, embora seja provavelmente seguro assumir que ofuscará o grande custo de 200 dólares do DB12. Para referência, o Vanquish custa cerca de £ 330 mil. Então, menos que isso.
