Eu não estava pensando em pedir ao vice -presidente da marca e marketing da Dacia sobre possíveis modelos futuros de desempenho, mas estou muito feliz por ter feito. Na revelação do novo conceito hipster em Paris, Frank Marotte e outros executivos pareciam genuinamente surpresos com os recentes sucessos de vendas da Dacia na Europa, atribuindo-o em parte a uma demanda por carros mais baratos causados pela crise de custo de vida em andamento. À medida que os europeus lidam com as notas crescentes, eles estão trocando Volkswagens e Peugeots por Dacias. É compreensível.
Mas foi quando Marotte sugeriu o desejo de capitalizar ainda mais a demanda do mercado por modelos mais acessíveis fora da missão usual da Dacia, que a conversa se voltou para um tópico próximo ao coração da maioria dos phers. Lembra-se do Sandero RS (foto) que não conseguimos na Europa, mas que liderou o segmento Hot Hatch no Brasil nos anos 2010? As lutas da Europa podem significar algo assim se torna realidade aqui?
“Agora que a Dacia é uma marca atraente, é algo que precisamos estudar”, disse Marotte, para minha surpresa, quando mencionei a área recentemente desocupada no mercado de um carro de desempenho acessível que um Dacia ‘RS’ poderia preencher. “Há uma atratividade para construir, uma imagem de marca para melhorar, por isso estamos analisando isso. Mas tudo o que estamos fazendo tem para proteger o baixo custo da base (carros)”.
Fica ainda mais animador. Marotte apontou que o envolvimento de Dacia em Motorsport, que inclui sua equipe de Sandriders Dakar e vários campeonatos de um maquino em todo o mundo que usam o Sandero, significa que Dacia não precisa se apoiar em suas marcas irmãs, Renault e Alpine, para criar algo esportivo. Ele sugeriu que Dacia nem precisava seguir o mesmo caminho que as empresas em direção à eletrificação total, devido à preocupação da marca com o automobilismo de baixo custo.
“A DACIA está trabalhando com engenheiros de manifestação de automobilismo em combustíveis sintéticos inovadores … e o novo híbrido Sandero tem um trem de força de 155 hp”, explicou ele, sugerindo ambos na oportunidade de uso prolongado do mecanismo de combustão interna, e os caminhadas de desempenho oferecidas pela integração da tecnologia hibrida. “Eu mesmo sou um grande fã de escotilhas quentes. Mas temos (economias de) escala para proteger, então precisamos fazê -lo certo.”
Portanto, trata -se de defender a lacuna no mercado – o que é cada vez mais óbvio – e mais sobre proteger Dacia de cair em nichos mais baixos e desfavoráveis; Como o que seria perfeitamente preenchido pelo arco de arco de arco e clio 200, que já usava as asas, que eu já começava a construir na minha cabeça. Era o íntimo relacionamento técnico do antigo Sandero com o MK2 Clio que permitiu ao mercado brasileiro ter um modelo Dacia ‘Racing Sprit’ de 2,0 litros-embora, é claro, nada disso exista na formação de Renault hoje.
Consequentemente, Marotte não hesitou em abater minha sugestão de que Dacia pudesse testar as águas, criando um nível esportivo de acabamento para o híbrido Sandero que imitaria o alpino que adorna Renault Clios e Rafales, talvez com uma configuração de suspensão mais esportiva da maneira da Ford Fiesta St-line. Ele disse que isso não era uma opção, para não “destruir nenhum valor” nas marcas irmãs de Dacia. Então, como o entusiasmo de Marotte por uma escotilha quente se materializaria? Sua resposta não estourou minha bolha: “Existem muitas maneiras de fazer isso com outro marcas ”.
O que parece mais provável de alcançar as estradas primeiro, ao que parece, não é um Sandero completo ou RS da primavera ou um acabamento em linha RS, mas sim peças de reposição aprovadas por Dacia ou co-desenvolvidas. Não é exatamente o que um público-alvo de Hatch, faminto de Hatch, está clamando, embora não seja difícil imaginar os compradores adotando a opção de adicionar componentes esportivos criados por outra marca aos seus Dacias, grandes e pequenos. Para iniciantes, 85 % das vendas da Dacia já são para modelos de acabamento mais altos. Como sempre, mesmo as pessoas com orçamento limitado querem que seus carros de baixo custo pareçam bons.
Toda essa conversa sobre Dacia que aprovava peças de reposição para seus carros me fez pensar no MK1 Vauxhall Zafira. Quando meus pais trocaram uma discoteca Land Rover V8 de uma década por uma Zafira mal usada em 2004 para economizar dinheiro com gasolina, tentei convencê-los de que o que o carro precisava era uma série de bits Irmscher que estavam disponíveis para encomenda via Vauxhall concessionárias. Eu falhei, é claro – mas o ponto importante é que pouco depois que essas peças foram adicionadas ao folheto, um modelo GSI Turbo de sangue vermelho apareceu. Apenas dizendo.
