Você sabe como parece que todos os carros estão ficando muito pesados, grandes e muito caros hoje em dia? Bem, Dacia espera lançar um novo lugar de quatro lugares que pesará menos que um Saxo Citroen, seja mais curto que um carro Kei e Seja o carro novo mais barato da Europa. E para sinalizar sua intenção, ela revelou o conceito quadrado e de arco largo, sugerindo que, se o suficiente quiser, eles vai faça isso.
Medindo em três metros de comprimento, 1,55 metros de largura e 1,35 metros de altura e pesando menos de 800 kg, o hipster elétrico é um carro real que pode ser conduzido em estradas rápidas e na cidade. Portanto, é uma proposta muito diferente para os quadriciclos adoráveis, mas descaradamente básicos, que são o Citroen AMI e o Fiat Topolino, com a promessa de uma velocidade máxima usada pela auto-estrada e a faixa de quase 100 milhas.
Uma versão de produção do conceito – que fica em rodas Dinky de 14 polegadas e pneus 4×4 de pisos densamente (porque hipster) – custaria menos que a primavera do Dacia, o que significa que um preço na região de £ 10.000 a £ 14.000 parece provável. E para isso, você obteria uma quantidade surpreendente de carro, pois esse pé de quase seis pés pode confirmar, tendo se sentado confortavelmente ao lado de outro adulto na parte de trás do conceito em sua revelação em Paris. Não é brincadeira, o espaço para as pernas traseiro é melhor do que alguns hatchbacks de tamanho médio.
Esse espaço de compra de TARDIS ocorre em parte graças às proporções oblongas do carro, o que significa que há tanta sala nas costas quanto na frente (que, a propósito, obtém um teto solar fixo para que você possa olhar para os semáforos), junto com o uso de um tecido ultra fino para os assentos, feitos de materiais reciclados e totalmente recicláveis. Isso limpa o espaço para os joelhos sem, de acordo com o vice -presidente de design de Dacia, David Durand, comprometendo a segurança, porque “a estrutura de metal é a mesma dos assentos convencionais”. Assim como os cintos de segurança e seus pontos de montagem.
Ao contrário das cadeiras plásticas muito menos maleáveis e firmemente acolchoadas do AMI, os assentos do hipster são ultra -confortáveis dianteiros e traseiros, e não é por acaso que eles se sintam como aquelas cadeiras de escritório sofisticadas com o mesmo tipo de apoio. Para tornar ainda mais impressionante o uso de espaço mínimo deste carro, o assento do passageiro da frente pode ser dobrado, enquanto o banco traseiro pode ser dobrado para transformar uma bota de 70 litros em uma área de 500 litros, batendo na área de carga de carga da AMI Cargo por 100 litros-e combinando o espaço de inicialização de uma série de 3 séries. Isso, juntamente com o nome do carro, enfatiza como as variantes de produção podem ser adaptadas não apenas para uso como veículos de entrega, mas também como barista vans – ou lojas de manutenção de bigode de bigode rolando.
O painel do hipster oferece mais espaço de armazenamento na forma de uma prateleira, mas – junto com os assentos e cintos – não se compromete com a segurança, com um airbag no volante e no lado do passageiro. Este último possui uma tampa de plástico transparente que permite ver o airbag dentro, enfatizar a segurança e criar um acabamento IMAC legal e inicial dos anos 2000. Também não é totalmente aleatório, porque o mesmo acabamento também é aplicado ao nariz do carro, permitindo que você veja parte da fiação do carro. Observe os cabos roxos à esquerda do farol direito.
Mas é aqui que o hipster vai além da primavera em sua busca pelo material e minimização de peso. O Dash possui apenas uma tela embutida, um cluster de instrumentos estreito que exibe informações essenciais de direção, enquanto o restante da tecnologia digital do hipster é fornecido pelo seu smartphone. Ao contrário do Volkswagen Up, no entanto, que também implantou seu smartphone na posição de infotainment, o hipster seria mais integrado ao seu dispositivo por meio de um aplicativo específico, que fornece de tudo, desde o SAT-NAV até um sistema de monitoramento de pressão de pneus em tempo real. PH foi informado, visualiza um aplicativo que vem para todos os proprietários de Dacia.
Na parte traseira, a porta traseira se abre em duas partes como um Range Rover, embora o vidro se estenda até a borda do carro, o que significa que não há quadros de adição de peso. De fato, mesmo as luzes traseiras de LED do hipster não recebem suas próprias coberturas claras, mas usam o vidro da porta traseira para protegê -los dos elementos. Abra a metade superior da porta traseira e você cutuca os LEDs agora expostos diretamente. Abaixe a metade inferior e você encontrará alguns clipes em U para permitir que você mova o alto -falante portátil do carro – normalmente cortada na frente – para trás, para que ele possa tocar música lá fora, se você estacionar.
Não é de surpreender que os clipes U sejam comuns, mesmo nos modelos menos críticos de Dacia, esses pontos de montagem estão em outro lugar do hipster, incluindo os pilares A e as portas da frente, com o último fornecendo espaço para que sacos de armazenamento removíveis sejam montados. Ah, e acima dessas portas, o U-CLIPS são janelas que deslizam para frente e para trás como um Mini Issigonis antigo, removendo a necessidade de mecanismos nas próprias portas. Não é de surpreender que Durand disse que sua equipe se inspirou na obsessão do ícone britânico por embalagens maximizadas.
Tudo – desses assentos ultrafinos aos recursos técnicos expostos e software centrado em smartphones – foi criado não apenas para demonstrar o potencial de design da Dacia, mas também com a produção em mente. O CEO da Dacia, Katrin ADT, disse durante o evento de revelação do conceito que a (empresa -mãe) Renault tem “a tecnologia e a capacidade de fazer isso acontecer”. Ela acrescentou que o maior desafio no momento era regulatório, com Dacia pressionando os reguladores europeus a criar uma nova categoria de carro que permitiria que um hipster de especificação de produção exista sem a necessidade de se conformar a todos os requisitos estruturais do Euro NCAP e (todos os favoritos de todos os pher). Provavelmente isso não será um carro de escolha para os jovens pais.
Ainda assim, Dacia acha que há um mercado para esse tipo de carro, e não apenas porque a primavera de 70 cm mais vendeu em 180.000 unidades após quatro anos à venda, mas devido à direção de viagens para muitas economias européias. A Dacia está ciente de que é um dos poucos beneficiários da crise de custo de vida, com sua posição como uma marca convencional, melhor ilustrada pela elevação do Sandero em primeiro lugar no que diz respeito às vendas de carros da UE. O vice -presidente de marca, Frank Marotte, admitiu que o mercado “chegou a (Dacia), além de todas as expectativas”. A inflação, juntamente com os regulamentos que beneficiam carros menores e comuns, tem sido vantajoso para a Dacia-então, naturalmente, ela vê uma oportunidade de capitalizar isso com o seu menor e mais baixo carro.
Normalmente, esse veículo seria chato e um pouco sem alma. Mas não este. Por mais que o Mini original fosse para uma Grã-Bretanha pós-guerra, o hipster, pode parecer uma solução para os momentos cada vez mais desafiadores em que vivemos. E embora possamos discutir sobre o que constitui um design duradouro ou mesmo um bom hoje em dia, pelo menos, o fabricante está tentando injetar uma diversão econômica em um processo conceitual de outra fornanda. Interessado? Bem, aparentemente os executivos da Dacia leem Pistonheads e os fóruns – então você sabe o que fazer …
