Heróis obrigatórios e de origem francesa | Seis dos melhores

Quando você pensa na França, os carros não são necessariamente a primeira coisa que vem à mente. O que é curioso, dado seu lugar implacável na história automotiva e seu esplêndido talento para fazer as coisas do seu jeito. Apropriadamente para uma nação que efetivamente inventou a tração dianteira, a única coisa em que se destacou é a escotilha quente e vôo de penas. Seu catálogo de costas em um segmento de nicho reconhecidamente não conhece rival sério e é tipificado por carros como o homólogo Peugeot 106 Rallye. Motor de 100 hp, minúsculo e feliz, minúsculo de 825 kg de peso kerbweight, grande personagem. Este parece fantástico em preto raramente visto e cobriu menos de 70k. Caro, mente. Mas restam muito poucos nesse tipo de condição. C’est La Vie.

Qualquer pessoa com uma memória especialmente boa pode se lembrar de que na verdade avistou este machado gt À venda há alguns anos – o fato de permanecer com o mesmo revendedor sugere que a resposta não foi esmagadora. No entanto, o GT é um excelente exemplo do que estamos falando: tem ainda menos poder que o Peugeot, foi construído com o tipo de abordagem do laissez-faire que faz com que uma lata de feijão assada pareça sólida e foi notavelmente fácil de colocar em uma vala. Foi considerado rudimentar em seus dias; Em 2025, é o equivalente mecânico de ir nadar selvagem em seu traje de aniversário. Ou seja, libertar e animar. Além disso, está de acordo com três mil menos do que a última vez. Engraçado isso.

De pauper a príncipe. O troféu Clio 182 não precisa de introdução aqui – não em um site que votou anteriormente Hatch Hot do século. No panteão de grandes nomes de tração dianteira, ocupa um local sagrado (ao lado de vários outros modelos Renaultsport). Daqueles que saíram, aquele para o leilão Esta semana está facilmente entre os melhores, não apenas porque não é modificada e cobriu apenas 37 mil em 20 anos, mas porque é o último dos 500 produzidos e foi originalmente presenteado ao seu primeiro proprietário em um sorteio organizado pela Renault. Para apreciadores de proveniência, é um gancho fantástico. Para quem vai a Bicester Scramble neste fim de semana, há uma chance de olhá -lo por si mesmo: ele se orgulhará do lugar do pH. Mon Dieu!

O brilho da A110 agora é tão de longa data que seu sucesso crítico (se não comercial) quase parece ser um fato consumado. Mas não foi: na verdade, a idéia de que a Renault saberia de repente a melhor forma de executar um carro esportivo de acionamento intermediário, de algo como um começo em pé, é absurdo. A menos que você tenha levado em consideração o talento de Dieppe para lidar com nuances, é claro, que brilhou como um holofote tricolor. O resultado é inquestionavelmente um dos poucos carros verdadeiramente ótimos dos últimos dez anos e fará muita falta. O GT, com seu chassi padrão (e, portanto, maravilhosamente flexível) e a saída de 300 hp, é sem dúvida a que procura – especialmente na tinta tão atraente quanto a feu laranja metálica.

É verdade que o ressurgimento do Bugatti, do tipo Phoenix, deve mais à estratégia germânica do grupo VW do que a pioneira caseira-mas isso não diminui o fato de que, por 25 anos, os hipercarros mais famosos (e frequentemente mais rápidos) do mundo foram construídos à mão em Molsheim. As coisas surpreendentes também: o Veyron tinha 20 anos no mês passado, mas suas estatísticas brutas, a maioria desconcertantes, continuam sendo uma referência de segmento até hoje. É parcialmente por esse motivo que os valores de segunda mão, mesmo para um, como comparativamente bem utilizados como esse exemplo de 22 km de idade e fornecido pelo Reino Unido, permanecem confortavelmente na faixa de sete dígitos. Há poucas razões para pensar que elas não permanecerão assim por Éternité.

Nenhum tomo supercarro dos anos 90 estava completo sem menção a um venturi. Desde um começo permanente em meados dos anos 80, os ex-funcionários da Heuliez Gérard Godfroy e Claude Poiraud logo atraíram a atenção nos círculos de supercarros com seus cupês de motor intermediário e com motor médio; Os 400 GT de 1994 também apresentavam freios de cerâmica de carbono, anos antes de se tornarem parte do mainstream. O Motorsport sempre fazia parte do plano Venturi, daí a aparência frequente de Venturis na série global de escalões de esportes na época, bem como a série de make de troféu que gerou este 400. É um dos últimos feitos e notáveis ​​como um dos 10 que foram convertidos para uso em estradas – outra tendência moderna que o venturi estava em frente à frente. Embora um pouco menos extrema do que era antes, esse troféu promete uma emoção francófila como pouco mais.