Bem -vindo ao que deve ser um dos carros novos mais emocionantes de 2025. Em parte, é por causa do que é o Corvette Z06 – um supercarro de 640 hp, tração traseira e V8 – e em parte isso é por causa de seu período de existência. Quando Mike Duff dirigiu Um Corvette de 5,5 litros Quase três anos atrás, até o dia (e chamou de épico, não menos), ele concluiu dizendo que ‘infelizmente parece não haver perspectiva de o Z06 encontrar oficialmente o caminho para a Europa’.
Isso fazia sentido: nesses tempos estreitos, deve ser um desafio estabelecer um caso de negócios para um produto de nicho que seja caro para comprar e correr. Mas é difícil não ser aplaudido por Chevrolet ter encontrado uma maneira, porque não há realmente nada como o Z06 por aí: motor naturalmente aspirado no meio, dirige até a retaguarda, não um turbo ou um motor elétrico ou um eixo traseiro a direção à vista. Mais Um ótimo tempo de volta de Nürburgring. Supercarro puro Nirvana – em teoria.
O Z06 também deve cumprir esse faturamento, pois certamente tem preços como um: de £ 180.000, ou mais de £ 200k no caso deste carro de teste, graças a alguns presentes de carbono. Enquanto os supercarros ‘juniores’ da Ferrari e Lamborghini se mudaram para outro reino, alternativas como o 911 GT3 (ou Turbo), o Aston Vantage e Mercedes-AMG GT são inevitáveis com esse dinheiro. A esperança era que o Z06 pudesse minar os rivais estabelecidos, especialmente porque um 3LZ é de US $ 133.000 em sua terra natal, mas claramente isso não provou o caso. Basta dizer que aqueles entusiasmados com o Z06 terão que realmente querer um. Particularmente com resíduos não exatamente garantidos.
E certamente seria razoável sugerir que nem todos serão vendidos na aparência do Z06. Um comentário familiar quando se trata do C8, com certeza, mas não menos válido ao considerar o que mais compra £ 200.000. Você quer olhar para trás com orgulho e não luxúria em um supercarro, e esses sentimentos nunca se materializam com o Corvette; Mesmo em amarelo como os carros de corrida e até com rodas de carbono, é um carro para apreciar, em vez de admirar adequadamente. É uma história semelhante dentro, onde o Z06 provavelmente é bom o suficiente, sem realmente capturar a imaginação. A atualização interior que acaba com o penhasco complicado dos controles de HVAC certamente vale a pena aguentar.
Provavelmente, não será surpresa saber que o V8 faz um trabalho extremamente bom de aliviar qualquer dúvida sobre o pacote Z06. As corvetas picantes sempre foram sobre seus motores, seja o DOHC LT5 no C4 ZR1 ou o incrível LS7 de 7,0 litros no antigo Z06S-este novo LT6 de 5,5 litros garante que a incrível herança de combustão interna vive por pelo menos um pouco mais. É um dos melhores V8s à venda hoje, de fato; Mesmo quando se aquecendo através dos fluidos, é vibrante e receptivo como apenas motores atmosféricos muito especiais podem ser.
Quando há uma chance de libertá -lo (raro com 640 hp, mas não impossível graças a proporções bastante curtas), o Z06 é gloriosamente feroz – só quer acelerar, acender e rev, como se fosse um motor de metade dos cilindros e deslocamentos. O LT6 é tratado com válvulas de admissão de titânio e exaustão cheia de sódio, além da tecnologia de valvetrain seguidor dos dedos usada no Lamborghini Temerario, de 10.000 rpm (assim como as superbikes), portanto, há abordagens surpreendentes e emocionantes. É um daqueles V8s de energia tão insaciável e irreprimível que você não pode deixar de optar por fazer o máximo de rotações, várias vezes. E isso é raro hoje em dia. Parece o papel também, se muito diferente das Corvetas do plano cruzado: feroz, zangada e – você adivinhou – não é diferente de uma manivela plana Ferrari V8. Piores coisas para soar.
As respostas do motor às vezes podem encontrar o DCT Tremec, embora em geral seja uma caixa de câmbio muito boa. De fato, todo o pacote Z06 é seriamente classificado, compreensivelmente enraizado no apelo do V8, mas certamente não é superado por ele. Mesmo com um carro de teste no inverno Michelins, graças ao clima sujo (vamos revisitar na borracha de verão quando possível), o personagem Z06 era muito diferente do restante da linha C8: mais complicado, mais nítido, mais afiado a cada passo.
Ele anda muito inteligente também, embora não esteja claro quanto disso se deve às rodas de carbono e ao agrupamento dos pneus. Sem dúvida, é um carro mais relaxante, tanto na rodovia quanto na cidade, do que a aparência e a especificação o levaria a acreditar. As viagens diárias da faixa não se preocuparão em um Z06, com certeza, seja no Reino Unido ou em outros lugares. Apenas esteja preparado para algum custo de combustível, com uma figura combinada oficial (portanto, um alvo, realisticamente) de 17. Ainda assim, se alguma vez um motor valia muito poder em V, é isso.
Além disso, o Z06 promete um desempenho supremo do circuito se a estrada rodoviária for algo para se passar. Os freios são formidadamente poderosos e modulados com precisão com o pedal de entrada (que normalmente é melhor deixado em seus modos menos agressivos); A aderência é realmente forte mesmo em condições menos do que ideais, com a direção bem julgada em termos de velocidade e peso. O controle do corpo é apertado, seguro, inspirador de confiança, sem punição – a pista demonstra o que será possível com uma superfície mais suave. E o modo de concorrência para o ESC é julgado de maneira inteligente, nunca se sentindo que está impedindo você. Há feedback suficiente através do assento e roda para facilitar o fator de intimidação. A combinação de um motor feroz com um chassi capaz e inteligente é um sedutor, e parece que há muito mais para explorar. Este Corvette parecia menos propenso do que o raio eletrônico Para pegar as cambers na estrada também.
Não é perfeito, mente. A sensação dos principais controles que torna os rivais um prazer de usar em todas as velocidades (pense em Porsche e McLaren, principalmente) não existe no Z06. Você nunca fica em dúvida sobre o que o carro está fazendo, e fica melhor quanto mais rápido, mas esse grande senso de harmonia em algo como uma Artura ou um GT3 não está aqui. Quase é, mas ao operar nos escalões superiores, pequenas diferenças são as que separam o muito bom do grande. Aqui, o peso do Corvette pode ser o culpado: ele carrega algumas centenas de quilos sobre os carros mencionados acima, mais próximos da vantagem twin-turbo em Kerbweight do que um 911 naturalmente aspirado. Em algum lugar ao longo da linha que conta para algo.
No entanto, o Z06 deixa uma primeira impressão extremamente positiva. Porque nem todo mundo quer um GT3, especialmente com 992,2s já à venda a £ 250k. Parece pisar em seu próprio caminho para os corredores de estrada muito bem, acolhedores e favoráveis no Reino Unido, bem como totalmente emocionante, dada a oportunidade. Também é algo completamente diferente em um segmento cheio de carros familiares, que deve contar para alguma coisa. Os intrigados com o Z06 e seu motor ultrajante ficarão satisfeitos em saber que há muito mais do que apenas valor de curiosidade no principal corvette; Qualquer pessoa no mercado para algo semelhante realmente deve experimentar antes de se comprometer em outro lugar. Os cinco revendedores atualmente podem levar algum tempo para alcançar, mas essa experiência sugere que o esforço adicional deve valer a pena.
Especificação | 2025 Chevrolet Corvette Z06 3LZ
Motor: 5.463cc, v8
Transmissão: Tração traseira de dupla embreagem de 8 velocidades
Power (HP): 640@8.550RPM
Torque (lb ft): 460@6.300RPM
0-62 mph: 3,1 segundos
Velocidade máxima: 195 mph
Peso: 1.714kg (reivindicado)
Mpg: 17.1
CO2: 377g/km
Preço: from £182,920 (price as standard; price as tested £208,984, comprising Yellow brake calipers for £530, Competition Yellow paint for £1,910, Carbon wheels for £9,460, Brembo carbon ceramic brakes for £6,940, Carbon fibre interior for £1,134, Carbon mirrors for £1,310, Carbon ground effect for £3,910, Stealth aluminium interior trim, dark Termine por £ 530, cintos de segurança amarelos por £ 340)
