À medida que os carros se tornam cada vez mais parecidos com telefones que precisam de um MOT, podemos esperar atualizações mais regulares dos fabricantes. Se estamos vivendo em um mundo orientado a software (que se torna mais difícil de contestar a cada hora), isso é claramente muito mais fácil de atualizar do que a atualização substancial de hardware. O que ajudaria a explicar por que o Polestar 3apenas um ano após a venda, agora possui um sistema de computação principal oito vezes mais poderoso do que o lançado. De 30 trilhões de operações por segundo, com o processador Xavier anterior a 254 trilhões com uma nova configuração da NVIDIA, mesmo um adolescente em todos os assentos não precisará de mais poder de processamento do que um 2026 Polestar 3 pode oferecer. Provavelmente.
Também há ainda mais nessa atualização do que o software, o suficiente para fazer parecer que isso poderia ter sido o carro Polestar sempre pretendia que fosse – mas o SUV crítico precisava ser lançado quando precisava ser lançado. O novo processador deve ajudar com aquelas falhas e insetos que arruinaram os primeiros carros; A Polestar sugere que ‘permite um gerenciamento mais rápido e inteligente de sistemas de segurança ativos, desempenho da bateria e dados do sensor’. Também há arquitetura de bateria atualizada para mantê -la competitiva em um segmento muito contestado. Agora, com 800V contra os 400V anteriores, agora está em pé de igualdade com carros como o Porsche Macan ElectricAssim, Lotus eletre e EV9 deve ser.
Significa uma série de vantagens, com o pico de carregamento de CC agora aumentou de 250kW para 350kW; Polestar diz que isso melhora o tempo de cobrança de 10 a 80 % em mais de 25 %, o que soa útil em uma viagem. Um tempo de melhor caso de pouco mais de meia hora é de 22 minutos. As baterias que estão sendo carregadas também são novas, fornecidas da CATL e classificadas a 92kWh (bruta) no carro traseiro e 106kwh (bruto) nos outros, além de se orgulhar de até seis por cento melhor eficiência. Oficialmente, o alcance está entre 368 milhas e 394 milhas, com eficiência de 3,53-2,65mi/kWh.
Por sua vez, essas baterias estão fornecendo um novo motor (disseram que muita coisa havia mudado), os três agora que foram adiantados por uma unidade síncrona permanente de ímã permanente projetada por Polestar na traseira. Os modelos de tração nas quatro rodas (o motor e o desempenho duplos) continuam com o antigo motor frontal assíncrono em conjunto. As várias atualizações significam 680hp na maior especificação 3, com 544hp agora no motor duplo padrão e 333hp no RWD 3.
Não que essa atualização seja sobre energia e alcance, embora o motor frontal agora possa se desconectar quando não é necessário (como em um 2) para obter mais algumas milhas. A Polestar também promete uma ‘experiência de condução ainda mais direta e envolvente’ para toda a programação; Em parte, isso se deve ao novo motor que dê um viés mais retaward para a distribuição de torque, mas também graças a novas barras anti -roll e ‘refinamentos de software’ – é sempre o software, lembre -se – para a direção. Ainda não está claro se alguma dessas atualizações será oferecida aos clientes existentes, porque eles parecem valer a pena; Polestar vai atualizar o processador, no entanto, e isso deve ser pelo menos tão importante.
Portanto, um pouco mais do que o beliscão usual e a dobra para os 3. O CEO da Polestar, Michael Lohscheller, disse: “As atualizações para o Polestar 3 são tão extensas que é como um carro totalmente novo. Com essa atualização, continuamos a se comprometer com o melhor número de clientes. Como tal, toda a gama do Reino Unido está recebendo uma reforma para acomodar todas as mudanças. Os preços agora começam a £ 69.990 para o 333HP 3 (fácil para você dizer), que agora é conhecido exatamente como o motor traseiro; Ele atingirá 62 mph em 6,5 segundos, 130 mph e 375 milhas de sua bateria de 92kwh. O carregamento de pico de CC é de 310kW.
Para desbloquear os benefícios mais significativos dessa revisão, no entanto, o carregamento de 350kW e a faixa de 394 milhas vêm do motor duplo. Agora tem 544hp (onde anteriormente era 490hp), o suficiente para 0-62 mph em 4,7 segundos e 140 mph. Custa £ 77.990. E para aqueles que precisam chegar a 62 mph em menos de quatro segundos, o desempenho de 680hp custa 91.990 libras e pode viajar até 368 milhas em um tanque. As opções para todos incluem uma atualização de couro Nappa, um pacote de clima que aquece tudo o que não está aquecido como padrão e um pacote piloto que adiciona ainda mais recursos de assistência à condução, se você realmente deseja dar a esse novo processador algo para fazer.
De acordo com a Polestar UK MD, a recepção para os 3 aqui foi “fenomenal”; Na medida em que, de fato, a alocação de 2025 é falada (o que parece menos incrível quando você se lembra de coisas de Natal nas lojas). Portanto, serão apenas esses 2026 carros disponíveis para encomenda agora, com as primeiras entregas no início do ano novo. E toda a sorte do mundo para os interessados em negociar um 2025 3 por 2026…
