Quando Ph se sentou para conversar com Adrian Hallmark, o então novo CEO da Aston, No início do anoentre as muitas coisas que ele enfatizou estava a) o requisito para derivados mais lucrativos e melhor definidos de seus modelos existentes, eb) que o DBX, por mais bom e popular que fosse, havia atrevido a demanda global por SUVs rápidos e luxuosos. Oito meses depois, como se por mágica, temos o novo DBX S, uma versão principal do SUV da Aston que desenvolve 727hp e custa a partir de £ 210.000. Por design, como veremos, a maioria deixará a fábrica custando consideravelmente mais.
Obviamente, o crachá em si precede há muito tempo o mandato do CEO atual – em até 70 anos, ouvir o Aston sem fôlego dizer (embora mesmo conceda um ponto de referência mais sensato seria o Vanquish S introduzido em 2004). De qualquer forma, também há agora um Vantage está na programação atuale é uma aposta bastante segura que não será a última vez que vemos a letra adornando uma ala da frente do Aston. Embora tenha sido sugerido no lançamento – e no Associated Press Bumf – que o carro -chefe representa uma tentativa genuína de mover a agulha de desempenho, a idéia de que o Aston está simplesmente buscando direitos de se gabar sobre os gostos do Lamborghini Urus é persistente.
Não menos importante, para a distância muito curta, a agulha realmente se moveu. O DBX707, não exatamente muito tempo no dente, já forneceu aos compradores da Aston a opção de um SUV que excedeu (apenas para o caso de algum contexto ser necessário) o pico de saída disponível para os proprietários da Ferrari Enzo. O suplemento de 20hp mal se qualifica como metade de uma amêndoa em seu shake de proteína; De fato, o tempo de 0 a 62 mph permanece em 3,3 segundos, assim como a velocidade máxima de 193 mph. O pico de torque permanece inalterado a 664lb ft.
A diferença modesta nos números é levemente surpreendente quando você considera que o V8 turbo de 4,0 litros adotou, de fato, os compressores maiores de diâmetro usados com grande efeito em o Valhalla – Uma migração técnica que aumentou levemente os requisitos de resfriamento do motor. Ou que você pode economizar quase 50 kg no Kerbweight padrão do DBX se você começar a marcar caixas de opções. São numerosos: há um novo telhado de fibra de carbono (a maior parte composta já montada em um Aston), gigante rodas de magnésio de 23 polegadas (consideradas a primeira para qualquer SUV), uma grade de favo de mel leve de policarbonato leve (pegando sua sugestão do DBS 770 Ultimate) e os espelhos da asa, fios laterais, soleiras, pára -choque traseiro e difusor podem ser trocados por alternativas de fibra de carbono.
Com base em que o S ainda toma as balanças em quase 2,2 toneladas, mesmo com tudo trocado, você pode razoavelmente se perguntar sobre uma diferença do tamanho de amêndoa aqui também. Mas o peso removido do alto (o telhado) e da massa não suspensa (as rodas) é sempre uma boa idéia, e a Aston sugere que, além de diminuir o centro de gravidade, você também mudou a distribuição de peso para trás. Além disso, é claro, você lançou uma quantidade significativa de dinheiro extra para fazer com que seus DBXs atendam à cobrança de papel. O que, como abordamos, é alto entre as razões para oferecer o range-topper em primeiro lugar.
Se isso parece um aborrecimento como comprador, aconselhamos você a reclamar antes de subir no banco do motorista, porque uma vez lá se torna progressivamente mais difícil se preocupar com qualquer coisa externa à experiência. A reputação do DBX como um tipo de flexão e muito persuasiva de SUV Hotrod permanece totalmente intacto; Dificilmente precisamos discutir seu déficit de poder versus o hibridizado de 800hp Urus SE, porque as torres S acima dele em carisma quase a partir do momento em que seu V8, recém -dotado de um escape verticalmente empilhado, se instala em uma marcha lenta e raiva. Não há absolutamente nenhuma pretensão aqui que o DBX atirador de chamas esteja indo para o Mooch Anonymly sobre o lugar. É como dirigir por Mallorca no filme Oppenheimer: grande, rítmico, de aparência cara e passível de explodir.
Concedido, o DBX707 facelifado estabeleceu grande parte desse cenário, e qualquer mudança de mudança é inevitavelmente de natureza evolutiva – mas a qualidade do passeio, que já era impressionante, certamente não sofreu com rodas que são de 19 kg mais leves, nem a mudança de direção para uma proporção de direção que é 4 % mais rápida. Este último foi introduzido em parte para subtrair meio metro do círculo de torneamento do SUV (um lembrete de quanto os proprietários de DBX de condução urbana de velocidade lenta participam), mas ainda parece bem voltado para trabalhar com as configurações de suspensão revisadas do S. Compreensivelmente, a Aston procurou uma fração mais agilidade do chassi, embora isso nunca pareça em termos de escassez, devido ao seu sistema anti-roll de 48 volts. Por seu tamanho, o DBX ainda é notavelmente bom em se juntar aos cantos.
Diversão também. Embora isso tenha muito a ver com o motor e sua ansiedade de atender a todos os caprichos fáceis. Sua atualização de energia pode muito bem ser insignificante, mas a Aston diz que os turbos aprimorados facilitaram um ajuste da curva de torque do V8, aumentando assim a sensação de crescendo de alta rev. Aparentemente, isso, juntamente com a perda de peso, ajudou a aparar 0,3 segundos a partir do tempo de 0 a 124 mph, embora principalmente se trata de fator emoção-e o DBX S tem essa qualidade em abundância. Experiência muito recente do Range Rover Sport SV E o desempenho do Audi RS Q8, ambos equipados com motores ferozes de oito cilindros, destaca o nível de bobagem do Gonzo de Silliness Aston aproveitou com sucesso.
Tudo o resto, deve -se dizer, se encaixa perfeitamente ao seu redor. Faça da aparência aprimorada (ou seja, a nova grade, divisor, soletas, difusor) o que você quiser; O interior, o bordado com barras S e o acabamento de Alcantara de lado, é o mesmo (ou seja, muito agradável e agora com o Apple CarPlay Ultra), embora valha a pena chamar a aparência oportuna do botão de atalho de Aston para trocar os ADAs. Não é para nada, mas o fabricante também teve o trabalho de acabar com o limitador suave que impedia o V8 de ser com entusiasmo quando estacionou quando estacionário. Agora ganhará amigos e influenciará as pessoas até 6.000 rpm. Esse instinto, por escrito, é o que é o DBX S. Pegue ou deixe.
Especificação | Aston Martin DBX S
Motor: 3.982cc V8, Twin-Turboarged
Caixa de câmbio: tração automática de nove velocidades, tração nas quatro rodas
Poder: 727HP @ 6000RPM
Torque: 664lb ft @ 4.500rpm
0-62 mph: 3,3 segundos
Velocidade máxima: 193 mph (limitado)
Kerbweight: 2.198 kg
Mpg: TBC
CO2: TBC
Preço: £ 210.000 (preço inicial)
