Há um boato intrigante, baseado em registros de patentes, que diz que a Porsche está procurando maneiras de fazer um trabalho manual de transmissão com seu trem de força T-híbrido. Isso é interessante para a maneira tecnicamente nova como o fabricante tem sugerido que poderia funcionar – mas também pelo fato de estar brincando com a idéia. As caixas de câmbio de linha-it-você mesmos, se não exatamente tão mortas quanto a discoteca, certamente devem estar indo dessa maneira. Não apenas por seu inconveniente em termos de limpeza e eficiência, mas também porque os compradores raramente os selecionam quando tiveram uma escolha.
Uma pista sobre o raciocínio de Porsche pode ser encontrada no mercado de segunda mão, onde são as versões manuais de esportes antigos e supercarros que agora comandam um prêmio (e, portanto, demanda), apesar da presença de uma opção de dois pedais perfeitamente útil. O 360 é um exemplo em questão: a caixa de mudança de paddle F1 foi a raiva quando o carro foi lançado (representando cerca de 70 % das vendas), mas agora todos aparentemente querem experimentar a precisão mecânica metal-meta-metal da casa por meio de um equipamento por meio de um portão aberto.
É verdade que ajuda se a alavanca em questão estiver conectada a um V8 naturalmente aspirado de 3,6 litros-duplamente, quando estamos falando sobre a última unidade da Ferrari de oito cilindros para rastrear sua herança até o famoso mecanismo Dino. Em outros lugares, é claro, o 360 representou um momento de bacia hidrográfico para Maranello, sendo o primeiro de seus V8s de motor intermediário a usar um chassi de quadro espacial de alumínio muito mais rígido. De qualquer forma, o resultado é precisamente a coisa que todos agora afirmam querer: uma experiência de direção analógica, mas com modernidade suficiente para não arruinar seus planos de fim de semana.
Esteuma aranha de 2001 em Argento Nurburgring, parece marcar todas as caixas. O interior do Blu Scuro é uma escolha elegante, evitando as opções vermelhas ou bronzeadas mais comuns que parecem adornar a cada outro 360. Mais importante, com 18 selos no livro de especialistas da Ferrari, já foi bem mantido, com o serviço de correia de serviço mais importante.
A quilometragem atual de 28.237 é sem dúvida certa também – não tão baixa que você teria medo de acrescentar, mas baixo o suficiente para sugerir que foi usado com moderação e adequadamente por seus seis proprietários anteriores. Certamente, a presença do kit de ferramentas original completo em seu estojo de couro (geralmente ausente ou incompleto) e o pacote de documentação original fala de um nível de diligência agradavelmente consistente – sem mencionar o bônus sempre bem -vindo de uma placa privada relevante (e desejável).
Mas, principalmente, é sobre o estilo discreto dos 360, a alegria tátil da transmissão e o acesso irrestrito ao ruído glorioso que o V8 faz ao fornecer 400 hp a 8.500rpm. Ah, e o preço. Obviamente, não temos idéia do que o carro buscará em leilão (ele começa neste domingo), mas, como discutimos antes, as Ferraris do motor médio dos anos 2000 parecem uma ótima relação custo-benefício agora. A título de comparação, este em Rosso Corsade idade e quilometragem similares, está em £ 69.990. Simplesmente faz sem a caixa de câmbio que todo mundo que está lendo isso realmente quer – certo?
