Fazer o mergulho elétrico não pode ser fácil. A reinicialização do EV da Jaguar aparece em risco antes mesmo de começar; Lotus espera que seja recente (ish) reunificação Acenderá a confusão sobre o intervalo de produtos confusos e, idealmente, obter lucro; E a Porsche acaba de anunciar uma diluição de longo alcance de suas ambições elétricas. Ele continuará fazendo versões de combustão do Panamera e um próximo SUV – carros – carros destinados à energia da bateria – nos anos 2030. Fazer carros é difícil; Fazer as pessoas comprá -los é ainda mais difícil.
Obviamente, isso é apenas a visão de um estranho, mas se alguém fosse estúpido o suficiente para me encarregar de sua rebraia elétrica, eu provavelmente seguiria a filosofia de Polestar. Como você sabe, a marca atuou como divisão de desempenho da Volvo na melhor parte de uma década, resultando em alguns dormentes seriamente especiais. Então, em 2017, a empresa controladora da montadora sueca Geely decidiu relançar Polestar como uma divisão independente, que poderia aumentar a eletricidade, permitindo que a Volvo continuasse fazendo carros com motores de combustão. No entanto, o modelo de estréia de Polestar não seria um EV, mas sim um híbrido fofo no corpo de um cupê lindo.
O Polestar 1, como o você vê para venda aquiera uma poderosa declaração de intenção. E tudo começou em 2013, quando a Volvo anunciou seu impressionante cupê de conceito no Frankfurt Motor Show daquele ano. Seu design pode parecer simples agora, já que a Volvo levaria a linguagem de design do conceito até o restante de seu alcance (e continua a fazê -lo hoje), mas era muito mais atraente do que qualquer coisa que o fabricante estava fazendo na época. O que tornou ainda mais doloroso quando a empresa decidiu não colocá -lo em produção e, portanto, ficou na prateleira em algum lugar de Gotemburgo, onde permaneceu por quase meia década.
Avanço rápido para a revelação do Polestar 1 no Show de Automóvel de Xangai de 2017 e o retorno do design desse conceito. De fato, muito pouco mudou entre o Volvo Show Car e a Realidade da Produção Polestar, exceto as rodas adequadas e um interior do mundo real. Mais surpreendente foi a escolha do trem de força, que não era uma configuração elétrica de bateria completa, mas um motor de quatro cilindros com dois cilindros com dois cilindros de 2,0 litros (que é turbo e superalimentado) acoplado a um sistema híbrido plug-in. Sozinho, o motor de combustão pode lançar um respeitável 333hp, mas fatorar em um trio de motores elétricos, dois na parte de trás e um gerador de partida integrado, e você tem um grande e suculento 608hp. Isso é muito mais parecido.
Com uma bateria totalmente carregada, o Polestar 1 foi absolutamente rápido. Não, ele não tem as notas mais sintonizadas de exaustão, nem parece especialmente luxuoso por dentro, mas você pode sentir o sistema elétrico empurrando o eixo traseiro enquanto os quatro bangers classificam a frente. Os fabricantes trabalham incansavelmente para tornar a assistência elétrica o mais perfeita possível, mas a divisão quase 50-50 era nova na época – e raramente é vista hoje. Eu tive um por alguns dias há vários anos e amei a coisa, assim como muitos outros jornalistas. Chris Harris entre eles, que comprou o carro da imprensa da Polestar no momento em que ficou disponível.
Coisa é que era – e ainda é – O único Polestar 1 Oficialmente no país e não arrastado. Então, o carro que eu e muitos outros jornalistas desfrutamos na virada da década, o que Chris Harris mais tarde continuaria, é o que você vê na sua frente aqui. A Polestar disse que fez 1.500 deles, todos os quais estão à esquerda, mas nunca os pegamos aqui na Grã-Bretanha. Portanto, é extremamente raro, extremamente legal e está sob custódia de um funcionário que todos conhecem bem. Melhor ainda, é um pouco mais barato do que quando é novo, o preço pedido de £ 119.992 sendo £ 30 mil na lista. Correndo o risco de dizer ‘Encontre outro’, você vai querer ser rápido com isso. Peruda, e você pode esperar antes de vê -lo novamente no mercado.
