Você pode pensar que é a época errada do ano para um conversível de dois lugares, e provavelmente é, mas quando um Mercedes SLK 350 de 268hp aparece a menos de £ 2k, o mínimo que você pode fazer é prestar alguma atenção. Especialmente quando é um R171 Gen-Two com uma caixa de câmbio manual, uma cabine mooada e sem falhas óbvias.
Nosso R171 é de 2004, o primeiro ano das vendas desse modelo. É feito 112.000 milhas no total, equivalente a não muito mais de 5.000 por ano. Até agora, tudo bem, mas como você sabe que a vida de galpão tem sido uma ladainha de decepções, sendo a mais recente a descoberta de que o vigário havia feito parte para ele um carro que era ainda mais com relógio do que o que o galpão o havia vendido.
Com isso em mente, ele estava totalmente preparado para más notícias sobre a história do MOT do Merc. Para sua surpresa, no entanto, o último teste em julho não mostrou nada pior do que um desgaste leve em uma suspensão dianteira. Isso também havia subido nos testes de 2024 e 2023. Além de um pouco de ponto de ancoragem do cinto de segurança em 2020, uma luz de aviso em 2019 e nas molas frontais de substituição em 2014 e 2015, tem sido consumíveis por todo o caminho para os avisos da MOT que remontam a 2007.
A extremidade frontal precisa fazer um levantamento pesado nesses SLK 350s porque o V6 M272 de 3,5 litros de 24 válvulas era uma unidade robusta. Um Pokey One também. Apesar da falta de assistência turbo, ele bombeou 268hp a 6.000 rpm, com 258lb ft na torneira de 2.500-5.000 rpm; portanto, mesmo em 2025 padrões, ele parecerá agradavelmente rápido. Encontrar um desses com a caixa de câmbio manual de seis velocidades é uma ocorrência rara, principalmente porque os manuais do Merc erraram mais para a função do que divertidos e este não era diferente. De fato, possivelmente, o Shed sustenta que o SLK após este, o R172, foi o último Mercedes manual.
Seja verdadeiro ou não, o que é verdade é que a versão automática 7G-TRONIC do R171 SLK 350 coberto de 0 a 62 mph em 5,5 segundos, 0,1 segundos a menos que um motorista qualificado e provavelmente suor necessário para alcançar o mesmo feito ao volante do manual. No lado positivo, o SLK do manual de 1.465 kg era 20 kg mais leve que o automóvel, o que deu a ele uma sopa mais delicada na frente de manuseio. Como Shed disse enquanto ele mostrava uma imagem da paisagem da Sra. Shed, da traseira para um primo recentemente descoberto, tudo é parente. Embora o SLK 350 fosse tração traseira com rodas escalonadas de 17 polegadas (7,5 dianteiro, 8,5 traseiro), não era tão preciso dirigir como o Boxster da Porsche. No entanto, se a frase ‘refinada Boulevardier’ aparecesse mais alto na sua nova lista de desejos do que ‘Dominador de Ring’, você ficaria chocado com sua escolha.
Os proprietários geralmente gostam de seus R171s. Foi melhor construído por dentro e por fora do que o R170, e o teto dobrável era bastante confiável, mesmo no Gen-One. Graças à dextroes de panela de Sra. Shed, o galpão está acostumado à idéia de metal vir rapidamente sobre sua cabeça, então ele gosta do fato de que o topo de aço do R171 implantou três segundos mais rápido que os R170 anteriores. Mais útil, talvez, o carro mais novo fornecia 63 litros extras de espaço para bagagem para inicializar, ou mesmo na bota. O galpão não tem certeza se esse carro teria o que o então novo escalonador de ar-ar-pescoço como padrão.
O consumo combinado de combustível dos anos 350 foi de pouco menos de 27mpg, com 30s altos obtidos em um cruzeiro. Hoje, o número de emissões de 255g/km convenientemente o mantém fora do imposto especial de consumo de veículos mais querido a partir de 256g/km, mas isso significa apenas que você pagará £ 710 por ano em vez de £ 735. Há uma mosca em muitas pomadas, duas ou três, se você for derramado. É uma pena, mas você não pode ter tudo.
A boa notícia é que os fornecedores estão oferecendo uma garantia de três meses para acompanhar o histórico de serviço completo do carro. Isso é bom porque os exemplos anteriores a 2008 do motor M272 sofreram problemas de eixo de equilíbrio e coletor de admissão. A ferrugem pode e atacará os sub -quadros traseiros. O mesmo vale para as asas da frente, e eles não são baratos para substituir. O telhado pode abalar, mas isso geralmente é facilmente fixado pela aplicação de Gummi Pflege, uma substância misteriosa que ninguém entende.
Os fornecedores também dizem que ‘primeiro a ver vai comprar’. Se, por alguma magia estranha, essa frase era realmente verdadeira galpão, seria convidar aquele vigário que floresce em seu quintal para uma visualização especial.
