Muitas vezes, parece que o Audi E-Tron GT nunca recebeu o crédito ou o reconhecimento que realmente merece, com seu irmão Porsche Taycan, monopolizando todas as manchetes. O GT foi notável como o primeiro carro-chefe da Audi e-Tron; O Taycan foi o primeiro ponto final de Porsche EV, e esse tipo de atenção garantiu mais atenção. Alguns dos GTs estavam loucos rapidamente; os taycans ainda eram mais rápidos. Todo o Audis dirigiu com muita qualidade; O Porsche foi um pouco melhor. Mesmo quando o Audi se depreciou bastante, houve mais discussão sobre o desempenho decepcionante da Taycan. Não importa que o E-Tron GT fosse facilmente a variante mais bonita e mais acessível do par, bem como aquele com botões adequados dentro; Sempre parecia que o Porsche estava sendo discutido. Como se fosse agora, de fato …
Este quattro é a mais recente adição para o intervalo E-Tron GTum ponto de entrada muito necessário que não possui a potência de um dragster de combustível superior ou o RRP de uma estação espacial. Parece estranho pensar em um carro de 503 cv e £ 89.505 como a entrada de um intervalo, mas esse é o mundo estranho de bares esportivos elétricos. É certamente uma proposta muito diferente de qualquer outra coisa que vimos até agora a segunda geração de E-Tron GTque começou com o 592HP, £ 108.775 ‘s’ e se estendeu ao desempenho de 843hp RS por mais de £ 140.000. Ninguém precisa disso, certamente.
Essencialmente, este E-Tron GT Quattro oferece estatísticas do Taycan 4S para o dinheiro da Taycan de nível básico. No Planet Porsche, £ 88.200 compra um Taycan de 435 cv, enquanto para obter um com quase 600 hp no Overboost (598, contra 585 no Audi) requer pelo menos 96.200 libras para serem gastos em um 4S. Dado que é o Taycan tão frequentemente recomendado como o que tem, o novo quattro parece que ocupa uma posição útil no intervalo. A suspensão aérea é padrão e é reivindicada até 3,5mi/kWh.
Não haveria maneira de dizer que isso era um E-Tron GT com centenas de cavalos de potência menos que alguns outros, a menos que você ostente um conhecimento forense de trabalho do catálogo da roda Audi. Há um design ligeiramente diferente de 20 polegadas vistas aqui do que no S, e até o RSES rolam apenas 21s, então não há a diferença noturna e diurna na aparência que haveria entre, digamos, um A6 e um RS6.
Sem dúvida, o quattro mantém todos os recursos que fizeram o E-Tron GT se destacar ao longo dos anos, não relegado a algo inferior para tornar seu status de potência mais baixo evidente. É baixo, largo e elegante, ainda mais do que o Porsche, com uma extremidade frontal mais distinta e uma barra de luz traseira que ainda não parece naff – quando tantos outros o fazem. Há um carro-conceito real legal sobre o E-Tron GT, ainda assim, que é um pouco, dada a quantidade que existe.
O mesmo não poderia ser dito sobre o interior. É uma incompatibilidade fascinante de épocas dentro do Big Audi, com controles de HVAC que podem ter 15 anos, uma configuração de infotainment de última geração e, em seguida, um seletor de pequeno movimentador como a colheita atual. Os pedaços disso são bons – que sabiam ajustar a temperatura de controle climática costumava ser tão satisfatória – mas outros elementos certamente estão mostrando sua idade. A tela central não é a melhor, e a almofada de volume no túnel central é estranha. Materiais decentes e um novo volante não seriam suficientes para incentivar um cliente existente a atualizar ou ser atraído de algo tão swish quanto Um BMW i5.
Se há uma sensação antiga de Audi em alguns do interior, isso se estende um pouco à maneira como os impulsos E -Tron – o que é apenas dizer que isso é facilitado. Os controles são leves, o refinamento é muito bom e o amplo desempenho é facilmente acessado. O que quase soa como condenando o GT com elogios fracos, embora haja algo a ser dito para um EV de desempenho que não tenta impressionar com a primeira virada da roda ou o pequeno estímulo do acelerador.
Dito isto, há sem dúvida um chassi de qualidade real por baixo. Ele compartilha, como você deve ter ouvido, uma arquitetura com o Taycan, afinal, atualizada no facelift mais recente com suspensão de ar de válvula dupla. E tudo de bom sobre o Porsche é bom sobre o Audi, andando com a suprema calma, mas também com controle quase não encantador. Provavelmente, o ponto em que isso parece 2,3 toneladas chega um pouco mais cedo do que quando as varandas parecem 2,3 toneladas, mas isso continua sendo um carro extraordinariamente capaz. Mesmo pelos padrões de EV, a direção muda, a compostura e o equilíbrio são realmente muito impressionantes. A posição de direção também é ótima. Além disso, mesmo que o outro grande carro elétrico que seja muito assim provavelmente ofereça pesos e sentido de controle mais agradáveis, não há muito nele. O Audi dirige e frega o suficiente para fazer progressos rápidos e satisfatórios em todos os cenários.
Também é melhorado de antes, as mudanças no regulamento, o que significa que muita condução pode ser abordada sem precisar tocar o pedal do freio. Os remos ao volante continuam sendo um método útil para ajustar o esforço de frenagem. De fato, o Audi normalmente lança, juntamente com energia e esforço mínimos, complementando seu estilo de cruzeiro consumado e descontraído. GT por nome e GT por natureza, verdadeiramente, auxiliados ainda mais rachando de 3 mi/kWh sem realmente tentar e mais do que isso quando se desviou mais lentamente. Na direção mista, este ia fazer 300 milhas em um tanque. Ainda mais rápido o carregamento beneficiará grandes viagens também.
É tudo muito persuasivo e muito agradável, basicamente. Com toda essa potência e tração nas quatro rodas, o Quattro se sente tão conquistando quanto o restante da formação E-Tron GT e sempre o modelo; Obviamente, ainda parece tão bom. Há outra camada de panache na maneira como dirige graças às mudanças de suspensão; Uma nova bateria significa mais alcance. O interior permanece um pouco atingido e perdido, e seria bom se 30 kg menos ainda não significam 2.355 kg – imagine qual poderia ser a eficiência – no entanto, o Audi continua sendo um Uber EV completamente decente. Em vez disso, como o Porsche, de fato.
Seja algo para gastar 90.000 libras, como sempre, é uma questão diferente. Este é provavelmente o melhor que um E -Tron GT tem sido, combinando desempenho e parcimônia quase perfeitamente, mas ninguém precisa lembrar o quão persuasivo mais poder pode ser – especialmente com milhares de folgas depois de poucas milhas. A depreciação é ótima como um cliente usado, menos como novo. Certamente, este E -Tron GT atualizado é o que você procura se o grande apelo da Audi, com novos acordos certamente lá – há uma contribuição de £ 9.000 em finanças, por exemplo. Ele permanece preferível às alternativas da BMW ou da Mercedes e, apesar de ser uma das mais antigas, ainda é o Audi EV mais desejável. Os compradores simplesmente precisam decidir se gostam mais do que o Porsche …
Especificação | 2025 Audi E-Tron GT Quattro
Motor: Motor elétrico permanentemente excitado, um por eixo, bateria de 105kwh (utilizável de 97kwh)
Transmissão: Única velocidade (dianteira) de dupla velocidade (traseira), tração nas quatro rodas
Power (HP): 584 (Lançar o excesso de controle, caso contrário, 503)
Torque (lb ft): 545 (Lançar o máximo de controle)
0-62 mph: 4,2 segundos
Velocidade máxima: 152 mph
Peso: 2,355kg (EU unladen)
Mpg: 3,2-3,5mi/kWh, carregamento de HPC de pico de 320kW
Faixa: 359-386 milhas
Preço: £ 87.685 (preço como padrão; preço testado £ 92.700 compreendendo o pacote de tecnologia (pacote de iluminação ambiental Plus, sistema de som premium 3D Bang & Olufsen, exibição de cabeça-up, pacote de assistência ao estacionamento (incluindo piloto de estacionamento remoto, câmeras de 360 graus) por £ 3.195 e floret prata metálica por £ 950)
