A ansiedade do alcance ainda é uma coisa muito real
Apesar do incentivo de impostos de compra de US $ 7.500 do governo federal expirando no final de setembro de 2025, os veículos elétricos estão ganhando grande tração entre os motoristas americanos devido a alguns dos benefícios que eles oferecem sobre um veículo tradicional a gás. No entanto, algumas barreiras, como a paridade de preços e a robustez da infraestrutura de cobrança pública de EV, ainda impedem que alguns adotem o plugue.
Se há uma frase que assombrou a ascensão de carros elétricos, é “ansiedade de alcance”, um verdadeiro medo em que os motoristas se preocupam em ficar sem suco antes de encontrar o próximo carregador. Essa idéia se tornou tão prevalente que muitos céticos ainda se apegam à bomba de gás em vez de conectar.
De acordo com um Junho de 2025 Pesquisa Publicado pela American Automobile Association (AAA, ou ‘Triple-A’), 57% dos motoristas pesquisados disseram que sua “inadequação percebida dos VEs para viagens de longa distância” impediu que eles adotassem um EV, 56% citassem “falta de estação de cobrança pública” e 55% disseram que um “medo de fugir ao longo da carga durante a condução”. Apesar desses medos reais, uma equipe dos engenheiros de EV da Mercedes-Benz pode ter lidado com isso um soco.
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749 milhas, com mais suco deixado no “tanque”
Os EVs de hoje são capazes de longas faixas. Por exemplo, o Lucid Air Touring de 2025 tem uma faixa estimada por EPA anunciada de 512 milhas, enquanto o 2025 Rivian R1s possui uma faixa estimada por EPA anunciada de 410 milhas sob condições ideais e na configuração correta. É impressionante, mas os motoristas ainda dirigem com a próxima parada de carregamento em mente.
No entanto, os engenheiros da Mercedes-Benz procuraram mudar isso. No final de agosto, uma equipe de engenheiros dirigiu um sedan de eqs de protótipo equipado com uma bateria especial de estado sólido de lítio-metal de 1,205 quilômetros (749 milhas) em toda a Europa. Eles viajaram da casa da Mercedes em Stuttgart, Alemanha, pela Dinamarca e para Malmö, Suécia, tudo de uma única acusação, o que significa que não houve paradas de cobrança. Para completar, o carro ainda tinha 137 km (85 milhas) restantes no “tanque”.
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Segundo a Mercedes, sua rota não era um ambiente controlado ou corredor fechado, como eles mencionaram que os carros de teste foram nas rodovias A7 e E20 através da Alemanha e da Dinamarca para Malmö, Suécia. Os engenheiros afirmaram que essa rota ideal, que não usava balsas, foi feita usando inteligência elétrica. Essa tecnologia de navegação Mercedes embutida fatores de topografia, tráfego, temperatura ambiente e necessidades de energia de aquecimento e resfriamento para alcance máximo.
A vantagem de estado sólido
O segredo por trás desse feito é a tecnologia experimental de bateria de estado sólido usado no EV, que prova ser extremamente eficiente em termos de energia e seguro. Ao contrário das baterias tradicionais de íons de lítio que usam eletrólitos líquidos, as baterias de estado sólido utilizam eletrólitos sólidos, o que permite maior densidade de energia e um peso geral mais leve.
Desenvolvido em estreita colaboração com seu braço de Fórmula 1, Trins Powernsens de Alto Desempenho da Mercedes-AMG (HPP) e energia fatorial, a Mercedes desenvolveu uma bateria que oferece energia 25% mais utilizável sem aumentar o tamanho, uma melhoria para os motoristas que procuram uma faixa melhor sem maior volume.
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Para gerenciar as mudanças no volume que acontecem durante o carregamento e descarga, a Mercedes incorporou atuadores pneumáticos no design da bateria para manter tudo junto. Esses atuadores ajudam a manter a estabilidade e a pressão de contato ideal, garantindo que a bateria opere sem problemas. Com base na tecnologia desenvolvida pela Fatorial Energy, as células de lítio-metal aumentam a eficiência, enquanto o resfriamento passivo do fluxo de ar ajuda a manter tudo bem. Essa configuração oferece à Mercedes uma vantagem competitiva, fornecendo uma bateria mais poderosa e eficiente sem sacrificar o tamanho.
“A bateria de estado sólido é um verdadeiro mudança de jogo para a mobilidade elétrica. O diretor de tecnologia da Mercedes, Markus Schäfer, disse em comunicado. Com o sucesso de longa distância das Eqs, mostramos que essa tecnologia entrega não apenas no laboratório, mas também na estrada”.
Pensamentos finais
Apesar de todo esse progresso e de novos veículos elétricos no piso da sala de exposições, não espere ver esse tipo de tecnologia em nenhum novo Mercedes EVs em breve. Por Schäfer, o objetivo da equipe é trazer “inovações como essa para a produção em série até o final da década e ofereça aos nossos clientes um novo nível de alcance e conforto. ”
Ainda assim, esse marco prova que os EVs não precisam ser definidos pela cobrança. Durante anos, a conversa de VE está obcecada com alcance e infraestrutura. Recentemente, novas orientações federais deram postos de gasolina uma vantagem no reforço e expansão da grade de carregamento de EV com mais carregadores. No entanto, a execução recorde da Mercedes não apenas mostra engenharia; Isso também mostra que algumas montadoras têm o potencial de revolucionar a direção elétrica.
