Provavelmente, você Lembre -se de nossa última menção do Yangwang U9 – porque era há menos de um mês e cobriu as tentativas de seus criadores de extrair velocidade ridícula de uma versão de 3.000 hp de seu principal EV. (Também foi memorável para Marc Basseng mostrando nervos de aço quando as coisas conseguiram um pouco de um pouco ardilado, definindo o recorde de velocidade movido a bateria no ATP Papenburg.) Bem, enquanto isso, a empresa voltou à pista de teste absurdamente da Alemanha e, evidentemente, fez o que falhou em fazer a última vez: Crack 300 mph.
Isso, você dificilmente precisará lembrar, é uma espécie de santo graal para as montadoras de ponta. Muitos apontaram para isso, poucos preciosos o conseguiram. De fato, apenas Bugatti, com o Chiron Super Sport 300+, apresentou reivindicação real à referência; Andy Wallace, tendo marcado 304,7 mph Em Ehra -Lessien, em 2019. Bem, agora o hipercarro de 1.600 hp foi finalmente forçado a dar lugar ao pódio: com Basseng novamente dirigindo, o Yangwang U9 ‘Extreme’ estabeleceu um recorde de velocidade de carros de produção documentado de 308,4 mph – ou 496,22km/h.
Agora, há inevitavelmente algumas coisas para descompactar. Uma é que o status “oficial” desses registros definitivamente não está sujeito ao tipo de validação padronizada de mão dupla que a FIA usa para julgar os registros de velocidade da terra. A velocidade do U9 foi certificada, é claro, principalmente pela instrumentação do ATP, mas é mais um tipo de acordo com o vencedor e vencedor-o que é bom, porque é assim que Bugatti o tratou. E embora alguns possam enrugar seus narizes na descrição da ‘produção’ (dada a natureza extremamente truque do U9X), o fato de Yangwang pretende criar 30 exemplos parecendo pagar a essa reclamação. É exatamente o mesmo número de carros Super Sport 300+ que Bugatti construiu, afinal.
De qualquer forma, vamos tirar nada da conquista técnica, o que é considerável. Possivelmente mais do que era com Quíron, já que já era um hipercarro e o U9 não. Yangwang admite várias evoluções importantes, incluindo a arquitetura elétrica de 1.200V (acima de 800V), a taxa de descarga ultra-alta da ‘bateria da lâmina’ de fosfato de ferro-ferro e os quatro motores disseram para operar a até 30.000 rpm. Jogue pneus semi-líquidos e uma suspensão de Disus-X revisada, e é prontamente aparente que este não é o mesmo carro que o fabricante está vendendo atualmente na China. É um monstro, conforme confirmado pelo próprio Basseng.
“Esse recorde só foi possível porque o U9 Xtreme simplesmente tem um desempenho incrível”, disse ele. “Tecnicamente, algo assim não é possível com um mecanismo de combustão. Graças ao motor elétrico, o carro está silencioso, não há alterações de carga e isso me permite focar ainda mais na pista”. E quando o carro em que você está fazendo um quilômetro a cada sete segundos, focar na pista é definitivamente aconselhável.
Para onde o U9x vai daqui não está claro. Parece uma pena, dada a proximidade de 500 km/h que Yangwang não o alvejaria como o próximo referência para seu carro de produção, embora pareça que, por enquanto, a empresa esteja contente em descansar sobre os louros. “Este é um momento incrivelmente orgulhoso para todos na divisão de pesquisa e desenvolvimento. Yangwang é uma marca que não reconhece o impossível, e somente através desse compromisso com o que está por vir, você pode acabar com um veículo como o U9x. É ótimo que o carro de produção mais rápido do mundo seja agora elétrico”.
