No caso de qualquer outra prova ser exigida do tumulto atualmente envolvendo a indústria automotiva, a Porsche confirmou as ‘etapas finais no realinhamento de sua estratégia de produto’. O que parece inócuo o suficiente, como a fala corporativa tende, mas significa um remo drástico de volta ao lançamento de veículos elétricos.
Talvez a prova mais enfática venha da mudança de abordagem para um SUV principal acima da Caiena. Um carro que seria elétrico só agora será de combustão e PHEV a partir do lançamento, parte de uma mudança para a ‘linha de produtos deve ser especificamente complementada por modelos de veículos que definem a marca com mecanismos de combustão’.
Não há menção de quando, ou mesmo se uma versão elétrica acontecerá. A resposta morna a outros SUVs XXL sem motores obviamente influenciou a decisão. Quanto à pimenta comum, um carro que reivindicou um Record Shelsley Walsh recentemente e apresentará carregamento sem fio, parece estar no caminho certo com todas as opções possíveis do trem de força. A Porsche acrescentou que o SUV e o Panamera ‘estarão disponíveis com motores de combustão e híbridos de plug-in até os anos 2030.
De fato, muitos lançamentos da Porsche estão sendo remarcados, principalmente as ofertas totalmente elétricas. Uma nova plataforma de EV estava chegando na década de 2030, mas agora voltará à prancheta (ao lado de outras marcas do grupo VW) devido ao ‘crescimento mais lento da demanda por veículos exclusivos de bateria’. A Porsche se esforça para salientar que não está abandonando a energia da bateria – o 718 ainda está a caminho, e a programação atual será ‘atualizada continuamente’ – embora seja claramente uma mudança significativa, é claro, uma que verá a empresa um golpe de 1,8 bilhão de euros.
Embora não tenha se debruçado sobre o assunto em um breve comunicado à imprensa, tem sido sugeriu que derivados ‘top’ do 718 anteriormente totalmente elétrico pode apresentar mecanismos de combustão interna. Claramente, um aceno para a falha da energia da bateria em excitar entusiastas de grandes gastos, isso provavelmente significará que os modelos futuros de RS continuarão incorporando seis.
Uma pausa sobre desenvolvimento de EV significa que os motores também ficarão por mais tempo em outros lugares. Assim como os Panamera e Caiena já mencionaram, isso também precisa significar o 911 (se isso já estava em dúvida). ‘Novas gerações de modelos sucessores foram adicionados ao plano de ciclo para esses modelos de veículos’, quase confirmando que os Porsches movidos a gasolina permanecerão um recurso de longo prazo não apenas dos carros existentes, mas também de entrada.
“Essas decisões se baseiam nas iniciativas anunciadas anteriormente e nos ajudam a alcançar um portfólio muito equilibrado”, disse o CEO Oliver Blume. “Isso aumenta nossa flexibilidade e fortalece nossa posição em um ambiente atualmente altamente volátil. Com uma mistura convincente de mecanismos de combustão, híbridos plug-in e veículos elétricos da bateria, queremos atender a toda a gama de requisitos do cliente. No médio prazo, essa abordagem visa apoiar nosso modelo de negócios e fortalecer nossa posição de mercado.”
A nova direção da viagem terá um custo significativo em outro lugar, a VW já alertou que um atraso nos planos de EV da Porsche pode finalmente colocar um 5,1 bilhões de euros em seus lucros. Além disso, em uma ligação com repórteres na sexta -feira, Blume até sugeriu que ele estava “contando com flexibilidade” da UE em sua proibição de vender carros de motores de combustão de 2035 – um sinal de quão inflexível a Porsche se tornou que a combustão permanece parte integrante de seu futuro a longo prazo.
