A Alpina só pegou suas luvas em um modelo BMW M uma vez em seus 60 anos de história. Em 1987, conseguiu disputar o chassi 62 E30 M3 de Munique, arrancando seus motores de quatro potes derivados de corrida e calçando um shoehorning de 3,5 litros em seu lugar. Os 3,5 s B6 (alguém está à venda aqui) pode ser a razão pela qual a BMW nunca entregou a Buchloe e o chassi M novamente, já que tinha mais poder, um pedaço de muito mais torque e manteve a maioria dos bons pedaços da suspensão. E com a Alpina agora possuía de maneira definitiva da BMW, você suporia que haja Naff todas as chances de a empresa de ajuste ter uma rachadura em outro carro M.
No entanto, chegou muito perto de pisar na ponta dos pés do BMW M ao longo dos anos. Até o B3 2.7 baseado em 325i estava chutando mais potência do que o E30 M3, enquanto o B5 S e B6 S da V8 superaram confortavelmente o desempenho M5 e M6, com os efeitos V10, respectivamente. Até os diesel ficavam um pouco perto de conforto às vezes, com números monstruosos de torque geralmente os tornando mais rápidos da linha do que o equivalente M. Então, em 2012, saiu com o B3 GT3, que foi essencialmente a opinião de Alpina no M3 GTS.
Mesmo com sua herança de automobilismo, um especial de pista da Alpina parece um pouco … estranho. E, reconhecidamente, ele não tem a mesma estatura que o E92 M3 sem seus arcos da roda. Como o padrão B3, o GT3 usa o 335i como base, mantendo o mesmo design de corpo estreito e o motor N54 (mais sobre isso daqui a pouco). Mas, embora não tenha os ombros largos do M3, ele tem bordas notavelmente mais nítidas. Não apenas existe uma asa de carbono Plonked na tampa da bota – que pode ser pequena por compilações M3 focadas na pista, mas é positivamente elevada pelos padrões Alpina – também há canardes de carbono na frente, um divisor e um difusor com recortes para as duas lojas de exaustão maciças. Pode não ter sido um carro genuíno, mas com certeza teve o drama de um.
Quanto ao motor, a Alpina ficou com o twin-turbo de 335i de seis anos, embora embalasse todas as atualizações do B3 S, como pistões mais leves, um novo refrigerador de óleo, turbos atualizados e ajustes para o gerenciamento do motor. Para o GT3, um escape de titânio Akrapovic de fluxo mais livre ocorreu, elevando a saída total de até 408hp enquanto economiza 11 kg no processo. É verdade que isso significa que o GT3 ainda caiu 12hp no M3 e 36HP padrão no GTS igualmente asa, mas esses turbos ajudaram a fornecer 398lb pés de torque – mais de 100 lb ft a mais do que o carro M.
Também não parou por aí. Na parte de trás, há um diferencial de deslizamento limitado Drexler, e essas rodas de vários raios são 25 % mais leves que as jantes icônicas da empresa. Talvez a mudança mais aproveitada de todas seja o ajuste de coilovers totalmente ajustáveis para cada canto, com 12 configurações de compressão e 18 para rebote. Agora, para ser justo, as alpinas regulares permitem que você se impeça com o amortecimento, mas geralmente é feito pela pressão de um botão e só tornará seu passeio confortável um pouco menos macio. No GT3, você precisará ficar de joelhos para se gritar com o amortecimento, e certamente não será o que você chama de ‘cosseting’.
O B3 GT3 é uma coisa excepcionalmente rara, e ainda mais em branco alpino como este. Apenas 99 foram construídos para comemorar os sucessos da empresa com seu piloto B6 GT3, e apenas quatro deles vieram em branco. E por ser uma alpina, você ainda recebe o ar, o controle de cruzeiro e um rádio. Portanto, ele tem todas as coisas que você deseja em uma pista especial (bar um manual), mas com todos os bits que o tornam utilizável, assim como uma alpina deveria ser. Por £ 64.995, é muito mais do que o M3 equivalente, embora um roubo em comparação com um GTS. Como alternativa, se você preferir seu 3er com mais alguns cilindros e menos asa, este M3 adorável está chegando ao leilão em breve …
