Como você chama um skoda com teto solar? Um pular! Oh, como rimos. Afinal, eram os anos 90, e rimos com frequência. Mas a piada muitas vezes, uma sobra da década anterior em que a produção de Skoda realmente estava presa nos anos 60, manteve um núcleo de verdade. Por mais que seja (e, como o resto da República Tcheca após a queda do comunismo, estava se esforçando muito), Skoda não pôde superar imediatamente sua reputação pobre do homem da Europa. Mesmo com a chegada do Cash and Nous da Volkswagen em 1991, ainda havia um cheiro persistente das economias planejadas da era soviética sobre a formação da empresa, mesmo na Felicia modernizada (mas ainda resolutamente dupla) lançada em 1994.
A primeira Octavia, introduzida em 1996, provou ser fundamental para seu fabricante como cafeína é para a Coca-Cola. Seu nome pode ter sido proveniente dos livros de história de Skoda, mas o carro foi construído na plataforma PQ34 da VW (compartilhada com o golfe, como todas as variantes subsequentes seriam) e projetadas por Luc Donckerwolke – um homem que já está se tornando uma passagem sensacional em Lamborghini. Sua aparência básica ajudou a convencer os compradores de que a praticidade, o preço de barganha e o acesso abrangente do modelo ao Bin Bin fez muito sentido, e a Octavia Mk1 comeu em vendas tradicionais de segmento D, como um cupim faminto quase desde o primeiro dia. Quase 30 anos depois, a Skoda calcula que mudou mais de sete milhões de exemplos em todo o mundo.
Qualquer modelo pode afirmar ser tão central para a reinvenção de um grande fabricante? Claro, o Cayenne é a base da qual a Porsche moderna é construída, e a Nissan passou uma década escrevendo cheques na Europa que só podiam ser descontados graças ao Qashqai – e claramente não haveria mini sem o R50, nem um próspero Land Rover sem o Evoque. Mas, apesar de todas as suas qualidades que mudam o jogo, muito poucas rivalizam com o Octavia por seu sucesso sustentado ou por ajudar a mudar a mente de tantos clientes. Antes da Octavia, havia a longa sombra da cortina de ferro; Depois disso, como a linha Skoda atual prova amplamente, quase tudo era possível.
Uma indicação precoce de suas aspirações chegou em 2001, com o facelift MK1. O emblema do VRS (ou simplesmente RS, como é conhecido no continente) antecede a Octavia graças à participação esporádica de Skoda no automobilismo, mas forneceu uma maneira conveniente de distinguir o novo derivado do recentemente lançado S3 da Audi e o MK4 GTI da VW. Em sua abordagem luxuriosa, mas discreta para ir rápido, os primeiros VRs lançaram as bases para tudo o que se seguiria. Havia um spoiler de porta traseira e um para-choque modestamente grosso para acompanhar suas ligas de 17 polegadas-e uma 180 hp muito respeitável do Ingolstadt, de 1,8 litro, 20 válvulas-mas a Octavia permaneceu discreta. Na época, Skoda nunca havia construído um carro de estrada mais rápido, mas para dirigir o VRS estava tão abotoado quanto uma camisa de Oxford.
Havia considerações mais amplas para levar em consideração, é claro, como existem agora. O VRS não se destina a disputar o GTI para lidar com a Verve, assim como não pode rivalizar com o S3 por poder ou desempenho de tração nas quatro rodas. Seu pombo sempre foi predeterminado. Mas simplesmente por ser mais barato e mais espaçoso – e bastante forte para a maioria das pessoas – o modelo encontrou um público apreciativo, especialmente no Reino Unido. A segunda e a terceira geração, além de trocar as plataformas e adotar o onipresente TSI de 2.0 litros do grupo VW (juntamente com uma oferta de diesel), não adulterava com uma fórmula vencedora. Quando o atual MK4 foi facelifT no ano passado, o VRS havia se tornado apenas DSG e gasolina e poderia recorrer a 265 hp. Conceitualmente, porém, ele mal mudou.
Consequentemente, uma das coisas notáveis a serem observadas sobre a Octavia hoje é o quão convencional é realmente. Ou foi. A maior parte de sua competição de espírito semelhante se foi há muito tempo. O Ford Mondeo não existe mais. Vauxhall interrompeu as insígnias anos atrás. Até o Passat, um elemento da programação da Volkswagen desde 1973, é oferecido agora apenas como um carro imobiliário de aparência sombria. No entanto, você pode comprar um hatchback do VRS no mesmo molde de três décadas atrás. E é tão confuso quanto um gatinho seco. É verdade que a tinta hiper-verde (aparentemente, uma opção sem custo) contribui para um cenário incomumente picante, mas o NIP e a tuck do modelo atual resultou em Octavia mais interessante para se olhar. Talvez um elogio fraco, dada sua reputação clara de Jane – embora certamente seja a primeira vez que prefiro o elevador ao vagão.
Vale a pena fixar a bota por um momento porque é, e sempre foi, o cartão Trump do modelo. Para comparação, o MK8 Golf GTI oferece a você um 374 litros muito razoáveis de volume utilizável. A Octavia? 600 litros. É como abrir a tampa e descobrir Nárnia. Consequentemente, como qualquer proprietário lhe dirá – e não por nada – os VRs fazem algo que o golfe não pode: acomodar uma família e sua bagagem. Ou as compras. Ou praticamente qualquer outra coisa. Esse truque parecia menos impressionante quando havia outros rivais mais rápidos e mainstream que poderiam guardar uma fotocopiadora do tamanho de uma lixeira atrás dos bancos traseiros. Agora não há nenhum.
Em outros lugares, o carro se inclina para a convenção. O Octavia se agarrou ao seu painel de chave físico com mais tenaz do que o golfe, mas o painel do VRS ainda é monopolizado pela tela sensível ao toque de 13 polegadas. Você precisará se envolver com isso para a maioria das funções, embora misericordiosamente (e astutamente) Skoda desviou os desastrosos botões de volante háptico que arruinaram o MK8 GTI. Como regra, o fabricante fez um punho melhor da arquitetura MQB em todos os aspectos, principalmente nas opções de layout e materiais, embora também o ajuste e o acabamento. Provavelmente essa opinião reflete uma baixa consideração pelo MK8-mas também é uma faceta da abordagem garantida de Skoda quando se trata de equilibrar funcionalidade, espaço e uma idéia de estilo de elegância. Em outras palavras, tudo o que aprendeu da VW sobre a manutenção do meio da estrada.
A experiência de dirigir, tão confiável quanto o dia que se transforma na noite, é a linha branca que corre pelo centro. O VRS é hábil em atender às expectativas, nem prometendo muito nem se vendendo. Supondo que você marcou a caixa marcou o controle dinâmico do chassi (que adiciona a largura de banda aprimorada dos amortecedores adaptativos), você pode percorrer Miles antes de se lembrar de pagar alguma mente. O que não é uma crítica; É uma medida de quão hábil as superfícies de controle são, o quão bem reconciliado é o passeio e quão favorável o motor e a caixa de câmbio parecem. Trata -se de facilitar o uso, em outras palavras, sobre a absorção de milha após a incansável milha, que deve ser o resultado final para qualquer carro da família, embora poucos sejam desenvolvidos até o ponto em que desaparecem de maneira tão agradável no fundo. Subordidos ao tédio da vida cotidiana, os VRs funcionam como uma câmara de descompressão média-rápida.
O preço de toda essa equanimidade é a falta de emoção suada e palmada. Tradicionalmente, essa tem sido a cruz do Octavia para suportar e uma falha para incliná -lo: por que usar sapatos tão sensíveis quando Renault, Honda ou Ford venderá treinadores de Nomex por não muito mais? Certamente, os VRs atuais persistem com um viés de longa duração de estabilidade direcional e um temperamento de tração dianteira perdoadora. Não faz um ótimo show de apresentar o mesmo Diff de travamento VAQ que o GTI, embora ele também não exagere no torque de 273 lb ft de torque fornecido pelo EA888. Se você está sendo crescido sobre isso, o VRS terá velocidade quase tão bem quanto carrega itens grandes. Mas a indiferença do trabalho também é a mesma coisa.
Então, por que ser grato? Bem, em primeiro lugar, porque a grande maioria das escotilhas quentes dinamicamente superiores se arrastaram na direção de seus rivais de segmento D, ou estão prestes a. Em segundo lugar, contra todas as probabilidades e, apesar de perder a opção de um motor a diesel, o VRS mantém um motor a gasolina de quatro cilindros honesto, não onerado pela hibridação ou pela carga útil que o acompanha. Em terceiro lugar, embora Skoda não se gabasse do peso do meio -fio, o fato de o Octavia pesa cerca de uma tonelada menor do que a maioria dos EVs, seu tamanho é um presente que continua dando em todos os lugares. Sua diretoria comparativa – sempre uma faceta dos VRs, mas subestimada até agora – parece um verdadeiro tônico se você estiver amostrando alguma das opções movidas a bateria que faz com que o homem reto perene de Skoda pareça e pareça como Kriss Akabusi.
Finalmente, há o fato cativante de sua sobrevivência. Clique na guia Skoda UK para ‘SUVs’ e você será confrontado com 23 opções de acabamento em cinco modelos – com mais por vir. Em 2022, o fabricante vendeu menos da metade do Octavias em todo o mundo, que fez dez anos antes. A escrita está na parede para o que rapidamente se tornou um outlier, pelo menos em seu formato atual. Assim como as versões futuras do VW Golf, a Touchstone de Skoda acabará sendo feita para se mover com os tempos; já sugeriu como isso pode ser. Independentemente disso, não será o carro com o qual nos acostumamos e certamente qualquer derivado chamado VRS será muito diferente. Desculpe o suficiente, se você é parcial para hatchbacks bem feitos, astuciosamente desenvolvidos e satisfatoriamente rápidos, para aproveitar o titular enquanto você ainda pode. Como muito mais nos últimos 30 anos, fará muita falta quando terminar.
Especificação | 2025 Skoda Octavia VRS
Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: DSG de 7 velocidades, tração dianteira
Power (HP): 265@5.250-6.500RPM
Torque (lb ft): 273@1.600-4.500RPM
0-62 mph: 6,4 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.504 kg
Mpg: 40.8 (WLTP)
CO2: 158g/km (WLTP)
Preço: £ 38.670 (£ 40.055 conforme testado)
