Quem teria pensado que o humilde microcar retornaria? Não que eles realmente tenham desaparecido, com a França ainda um viveiro de carros adolescentes que podem aumentar o zoom sobre ruas estreitas parisienses sem se importar com o mundo, mas em outros lugares são poucos e distantes entre si. Mas, nos últimos anos, tivemos a chegada do Citroen Ami nas margens do Reino Unido, que foi então rebobinada como o Fiat Topolino, enquanto o novo conceito Ft Me Me sugere um substituto para o c+ somente Japão.
Depois, há as inúmeras marcas de inicialização que desejam colocar o pé na porta (minúscula). A maioria vem da China, embora a empresa britânica Dogood tenha jogado seu chapéu no ringue com seu Dinky Zero EV. Mas é a empresa italiana Microlino que está monopolizando as manchetes do micro -mar ultimamente, principalmente porque é um dos poucos quadriciclos que você pode dirigir confortavelmente sem esse sentimento incômoda de que as pessoas estão rindo de você. Ao contrário da maioria dos microcares, que tendem a voar sob o radar, o microlino faz algo que o Fiat 500 e Renault 5 Faça isso com sucesso: revive um design clássico que deve virar a cabeça (em um bom sentido) cocô nas ruas de Londres, Paris ou Roma.
E de que carro melhor se inspirar do que sem dúvida o microcar mais reconhecível já feito? Não, não a casca P50, ou a descasca de acompanhamento. É, é claro, o carro bolha de Isetta, como O exemplo que temos à venda aqui. Estreando no Salão Automóvel de Turim de 1953, a ISO ISETTA foi lançada pelo magnata da geladeira Renzo Rivolta como um meio de obter uma Europa pós-Pinny Pinched, pós-Segunda Guerra Mundial, novamente em movimento. Foi um sucesso imediato, tanto que Rivolta conseguiu açoitar a licença para empresas de todo o mundo para construir suas próprias.
Uma dessas empresas era a BMW, que não apenas adquiriu os direitos de Isetta da Rivolta, mas também as ferramentas. Nunca para dar um tapa em algo e encerrar o dia, a BMW começou a reengenharia drasticamente do carro bolha drasticamente, na medida em que a maioria das partes originais foi raspada. O primeiro dos Isettas com BMW com os BMW saíram da linha em 1955 e, quando a produção chegou ao fim em 1962, a empresa havia mudado 161.000 deles – quase quatro vezes o total combinado de todos os outros isettas.
Várias saídas foram oferecidas ao longo dos anos, com este Isetta 300 sendo o meio termo. Alimentado por um motor de cilindro único Titchy 298cc, o Isetta 300 reuniu 13 hp inteiro com apenas 353 kg para avançar. Dizem que um sprint de 0 a 30 mph tem mais de dez segundos, e a única maneira de chegar a 62 km / h é se foi derrubada de uma grande altura. Mas é mais do que rápido o suficiente para atravessar as cidades e, com tão pouca energia e peso, também é incrivelmente frugal, tendo alcançado um 94mpg de queda em 1955. Portanto, para um carro que tem mais de 70 anos, ele marque um monte de caixas para o motor moderno e urbano. Menos qualquer tipo de conectividade por telefone ou proteção contra colapso.
Este exemplo em particular é um desses últimos isettas, tendo sido registrado no último ano de produção em 1962. Também é um carro do Reino Unido, o que significa que o volante do lado correto (não que faça muita diferença em algo tão pequeno) e com a porta articulada à direita para facilitar o acesso. Ele até vem com seu disco tributário original a partir de julho de 1962 e parece estar em uma condição notável. O vendedor quer £ 32.000 para ele, em torno do dobro do preço de um microlino levemente usado como este. Mas, embora o novo modelo seja de longe o micro -marinho mais legal que vimos há algum tempo, leva um pouco para derrubar a Isetta como o rei dos carros bolhas.
