Após a loucura do V10 da semana passada, estamos de volta ao Little ‘Unst desta semana com este Fiat 500. Não é apenas qualquer 500 antigo. Mais sobre isso em um minuto. Apropriadamente para um carro pequeno, o ‘novo’ Fiat 500 foi construído em Tychy, uma cidade na Polônia, a partir de 2007. As vendas foram tudo menos pequenas, o número de unidades mudou até agora tendo passado a marca de 2,5 milhões há mais de quatro anos.
A Sra. Shed imaginou um Fiat 500 desde o dia em que saiu. Além do estilo retrô, ela adorava o painel de comutação amigável para salsicha e o grande velocímetro. Infelizmente, como observado no único outro Fiat 500 a aparecer em Sotw a bons anos atrásShed sentiu -se incapaz de satisfazer seu desejo de botões grossos e Speedos, então ele nunca lhe deu um. Ele também não deu a ela 500.
Isso pode mudar esta semana, porém, com a invasão deste gêmeo de 2013 em nossa seleção sub-£ 2k de motores mot’d. O nome do gêmeo poderia se aplicar facilmente ao Homer SIMPSON, no caso da Fiat (e Alfa Romeo, que colocou o mesmo motor em seu mito), ele se referiu a um gêmeo de gêmeos de um longo curso, um pouco mais de 900cc, que é um pouco mais de 900cc, que é um bem, o gêmeo de 10cc, que é um pouco mais de 900cc em uma gisã de um tempo, em 10cc, que é um pouco mais de 900cc em uma gisã, em 10cc, que é um tempo de gêmeos, em 10cc, que é um pouco mais de 900cc em uma gisã, em 10cc, que é de 900cc em uma gisã, que é uma gisã, em 10cc, que é de 900cc, que é de 900cc em uma gisã, em 10cc. segundos e uma velocidade máxima de cerca de 107 mph.
Irritantemente, nosso galpão é um carro de 2013, por isso não se beneficia do aumento de energia para 104hp que veio na atualização de 2014. No lado positivo, nosso galpão teve apenas três proprietários em suas 98.000 milhas e, em termos de preço, está confortavelmente sob o limite superior de 1.795 libras. Os custos de funcionamento também não devem ser muito dolorosos, a conta anual de impostos sobre veículos no Reino Unido não é muito mais do que o preço de um pacote de bichas a 20 libras.
Os custos de combustível podem ser um pouco mais altos do que você poderia esperar. Um tamanho do motor de 875cc e uma figura de torque máximo reivindicada de 107lb pés a apenas 1.900rpm parece um bom modelo para MPG alto, e o consumo combinado oficial de quase 69mpg parece que o que se destaca era, mas alguns proprietários não lançaram a reivindicação de Fiat, o que se sentia com o que se sentia, mas, por meio de um pouco, o que não fazia, mas alguns proprietários não têm o que se reivindicava, o que se sentia com a falta de que eles não se sentiam, mas alguns donos de TI, que não se sentiam, o que é um pouco de reivindicação de TI, que não se sentia, o que se sentia, mas, por meio de um pouco, a falta de um pouco de reivindicação de Fiat, que se sentia com o que se sentia. Em busca das 85hp que não apareceram até 5.500 rpm, apenas 500 rpm antes da linha vermelha. Impulsionada dessa maneira, como costumava ser, o gêmeo entregou consideravelmente pior números de MPG, como nos anos 30 – mas o garoto era divertido de atacar. Parecia inacessível e parecia pouco mais, o mais próximo de um 2CV com várias vezes o poder.
Antes de focarmos mais de perto no gêmeo, vale a pena falar sobre os primeiros 500 dos quatro cilindros, pois eles não marcaram muito na frente da confiabilidade. Os problemas podem ocorrer na suspensão, principalmente com as montagens enferrujadas do país e da sensação ocidental, mas também com molas corroídas e vigas do eixo traseiro. E escapamentos corroídos, poços e freios. Mamilos de sangria nos modelos traseiros do tambor apreendido e os cabos de freio de mão quebrados.
Mecanicamente, os 1,2 motores de quatro potes eram bastante robustos, mas alguns gostaram de beber óleo e o cabo de seletor de engrenagens poderia se separar da empresa da caixa de engrenagens. Auncários, como bobinas, bombas de água, radiadores, garrafas de líquido de arrefecimento e tubos de saída do aquecedor nas caixas de termostato, eram propensas a falhas. Muitos dos outros problemas que você pode ter com um 500 pode ser rastreado até os efeitos ruinosos da água, o que poderia encontrar o caminho para o reservatório de cilindros mestre da embreagem ou as focas de porta pobre e escotilhas. Os drenos bloqueados absorveriam os ECUs com resultados previsíveis. As luzes de aviso podem piscar loucamente, Speedos pode piscar, e a alça de fiação e liberação para a escotilha traseira pode reproduzir. Separadamente, os sistemas Air CON podem sofrer de caixas de aquecedor e problemas do motor do retalho de recirculação, e os pivôs para as maçanetas das portas eram notórios por quebrar.
A zoom no gêmeo, os proprietários notaram novamente peças de suspensão enferrujada e tanques de refrigeração desonesta. As montagens de motor traseiro falhas geraram vibrações desagradáveis. Alguns turbos morreram e o módulo para o sistema de controle da válvula da Uniair-o primeiro sistema eletro-hidráulico do mundo-poderia desistir do fantasma se você tentasse economizar dinheiro com petróleo, porque isso poderia entupir o filtro de petróleo do módulo e custar muito dinheiro (mais de 1.000 libras) para colocar a direita. Esses motores parecem bastante exigentes em relação à manutenção em geral e ao petróleo em particular (níveis, qualidade e frescor), então você espera que o histórico de serviços que nos disseram que o carro tem é mais cheio do que parcial.
Você também vai querer experimentar a posição de condução antes de comprar. O assento pode parecer alto e você não pode abaixá -lo, e o volante não é ajustável para o alcance. Ainda assim, o MOT vai para agosto próximo e tem apenas alguns conselhos para um pneu dianteiro desgastado e um pequeno vazamento de escape. Shed sabe tudo sobre isso. Seu pequeno neto-end-end-endes pode realmente feder o lugar depois de um prato cheio de feijão.
