Seria justo dizer que Bentley parece estar em uma posição mais afortunada do que alguns quando se trata da questão espinhosa da eletrificação. Afinal, seus produtos já eram grandes, pesados e complexos; Adicionar baterias e motores a esse mix parece mais natural do que poderia, digamos, um Aston Martin. Há também o fator W12 em que pensar; Mesmo quando o carro-chefe de 6,0 litros estava em produção, havia muitos que já preferiram o som e a sensação do V8 menor. Embora não tenha caráter ou fã, é difícil imaginar muitos ainda lamentando A morte do W.. Uma reação muito diferente certamente está chegando quando os V12s finais do Aston são construídos.
Como resultado, uma formação que agora é tudo V8 e todo híbrido Parece tão natural quanto Brandy após o jantar. Uma evolução da unidade que fez o melhor GT de direção e melhor som agora recebe um impulso de poder que aborda o W12 sem nada tão comprometido como indução forçada-parece uma ganha-ganha. Um motor poderoso ganha um impulso elétrico, uma Bentley de pelúcia ganha alguma corrida silenciosa e um chassi muito capaz ganha algumas atualizações que valem a pena os Porsches usando este trem de força. Tudo isso é muito bom – e a primeira unidade internacional da velocidade foi muito positivo. Então, existem deméritos para o que parece ser um movimento contínuo para plug-in com o carro agora no Reino Unido?
Este carro de quarta geração é certamente um GT continental mais brilhante do que antes, principalmente graças aos novos designs de luz; Mesmo que não fosse laranja por toda parte, este é um Bentley um pouco mais chamado de atenção do que antes. Se, é claro, instantaneamente reconhecível como continental GT. É uma atualização inteligente, apenas um pouco mais moderna sem alterar muito. O interior também parece familiar, e haverá poucas queixas preciosas sobre isso, graças a belos materiais, controles usados e sensatos e uma sensação de ocasião que poucos podem combinar.
A partida silenciosa levará algum tempo para se acostumar em uma Bentley, dadas as inconfundíveis assinaturas sonoras que vieram antes. Dito isto, a eletrificação complementa perfeitamente a experiência do GT de uma maneira que não seja com algumas máquinas relacionadas. Talvez sem surpresa, mas onde configurado de maneira semelhante Lamborghini cuida de está mastigando um pouco para um pouco de V8 Bluster e um portador de porsche, interessado em mostrar a velocidade, o continental se revela em silêncio e serenidade. Regen é calibrado de forma inteligente; Você não acidentalmente despertará o V8 com um milímetro a mais acelerador e, uma vez além de um pouco de barulho de baixa velocidade, o Bentley monta com a calma total. A bateria de 25,9kWh garante quantidades úteis de corrida elétrica. É uma maneira adorável de enquanto estiver fora do tédio urbano.
Afaste o V8, afundando o pedal do acelerador no tapete ou escolhendo um modo de acionamento mais racial, e anuncia sua chegada à moda descarada: os dois tubos de escape servem como um par de canhões como quatro litros, oito câmaras de combustão e 32 válvulas surgem na vida. Você não vai se cansar disso com pressa. Para esses ouvidos, porém, o V8 não é tão agitado em uso quanto antes, apenas um toque muito suave e sintético, se ainda muito preferível a um V6. Isso anunciou recentemente Akrapovi? Pode ser uma opção que vale a pena adicionar.
Como foi com os carros puramente gelo, o modo ‘Bentley’ é configurado de maneira muito inteligente, oferecendo o nível certo de resistência aos principais controles e garantir que o desempenho esteja sempre do lado amplo de adequado. O motor está sempre lá no momento em que é necessário, mas também desligado quando não é necessário, para reintroduzir esse silêncio feliz. Você estará a caminho de 30mpg antes mesmo de pensar nisso, até mesmo permitindo alguns bastões com 782hp. O que é inegavelmente impressionante.
O esporte mantém o motor funcionando permanentemente e aprimora ainda mais as respostas da Bentley; Em velocidades moderadas, pode parecer um pouco demais, o passeio um pouco tenso e a afinação em desacordo com a menina do EV correndo. Felizmente, existem duas soluções para esses problemas. O primeiro é configurar um modo personalizado, de pé no chassi, mantendo a fúria completa e não mitigada do trem de força. Isso torna o GT mais agradável, adequado para esgotar cada milha de alcance sem suar a camisa.
A outra solução é simplesmente dirigir mais rápido. Com alguma carga através dela, o conti é bastante impressionante. Desde então A introdução de 2021 De direção nas quatro rodas e o ELSD para a velocidade do W12, esses carro-chefe sempre fizeram um bom trabalho ao desafiar as expectativas, e esse certamente ainda é o caso agora. Não há como confundir o GT com um carro esportivo (a pista está no nome e tudo mais), mas a precisão, a requinte e a compostura que ela aparece em qualquer oportunidade é realmente algo. O modelo principal é limítrofe desdenhosamente na maneira como os ignoram os desafios, sempre mais rápidos e menos perturbados do que um carro desse peso e tamanho deveria ser. É surpreendente, na verdade: a velocidade é implacável, os freios formidadamente poderosos, o chassi quase imperturbável. Os dias de bentleys de tração nas quatro rodas estolados e distantes mal podiam se sentir mais atrás.
Portanto, se o charme e a habilidade demorarem um pouco mais do que anteriormente, uma velocidade Hybrid GT certamente atende ao faturamento. De fato, pode -se persuasivamente argumentar que a eletrificação promoveu a largura de banda desse modelo; Ainda mais tranquilo quando a energia elétrica é implantada, ainda mais revigorante quando o conjunto completo de tecnologia movida a bateria como o anti-roll ativo está em plena força. É mais Bentley, mais do tempo, e dado o quão imenso a versão anterior você pode ver por que o novo poderia recorrer.
No entanto, algumas queixas permanecem, no entanto. Como costuma ser o caso dos híbridos de alto desempenho, a sensação inicial do pedal do freio não é a mais inspiradora; Há uma leve terra de não-homem sob os pés na primeira viagem, e isso não é ideal com 2.459 kg e 782hp. Pode ser funcionado, mas anteriormente isso não era necessário. Também seria bom que o motor fosse permanentemente envolvido junto com uma configuração padrão de ‘unidade’ para a embreagem dupla; O esporte está muito ansioso para chutar, quando você realmente deseja sentir aquelas ótimas reservas de torque saqueadas de muito poucas rotações e a construção de velocidade. Existe um modo manual para isso, em justiça.
Essa é a qualidade em exibição aqui que é aí que as queixas significativas começam e terminam. Não faz sentido dirigir essa velocidade em que o W12 é perdido, o que era em grande parte esperado; Mais surpreendente é que há pouco desejo precioso de experimentar o GT continental em forma não eletrificada. Em algumas alternativas de alta potência, você luta pela simplicidade de combustão pura, mas aqui ele fez um carro de luxo amplamente talentoso ainda mais capaz. Um Bentley deve representar o máximo em opulência e exuberância em quatro rodas; Acontece que um plug-in v8 agora é sem dúvida a maneira ideal de conseguir isso.
Especificação | 2025 Bentley Continental GT Speed
Motor: 3.996cc V8 com turbocompressor duplo, motor elétrico, 25,9kWh Battery
Transmissão: Tração dupla de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 782 combinado (600@6.000rpm)
Torque (lb ft): 738 combinado (590@2.000-4.500 rpm)
0-62 mph: 3.2seg
Velocidade máxima: 208 mph
Peso: 2.459 kg
Mpg: 217 mpg (WLTP combinado), Faixa de 50 milhas EV
CO2: 29 g/km
Preço: £236,600 First Edition Specification (including Touring Specification (Lane Guidance, Predictive Adaptive Cruise Control, Night Vision Head-up Display), Front Seat Comfort Specification (Adjustable Seat Bolsters, Adjustable Seat Cushion Length, Power Adjustable Headrest Ventilation and Massage Heated Front Armrest, Hide Trimmed Seat Belt Buckles), Front Wellness Seating which includes postural and lumbar adjustment, Naim Audio, Bentley Rotating Display, Escolha técnica de folheado ou folheado de acabamento único, lâmpadas de boas -vindas LED animadas – por Mulliner, Especificação de iluminação de humor, sobremates de pilha profunda – dianteiro e traseiro, crachá externa da primeira edição, primeira edição da banda, bordados da primeira edição com o Borders de Borda de Garagem para a Bordeira de Garagem para a Tecla de 16 £) para £ 30.495, Mulliner Range Satination £ 14.115, 22 polegadas Swept Spoke Wheels-cinza pintado por £ 3.300, costura de contraste por £ 2.945 e especificação de cores Mulliner por £ 2.500)
