Durante anos, as montadoras prometeram que carros totalmente elétricos eram o futuro, e isso incluía caminhonete. Mas, à medida que a demanda esfria e o entusiasmo precoce desaparece, uma nova realidade está se instalando: os compradores de caminhões não estão prontos para desistir completamente de motores a gás. Em vez disso, híbridos e veículos estendidos na faixa elétrica (EREVs) estão se transformando em ser o ponto ideal. Decisão de Ram de Sucata sua coleta totalmente elétrica A favor de um EREV é o sinal mais claro já.
Por que os captadores totalmente elétricos estão lutando
Ford
Vendas de EV são mais saudáveis do que nunca, mas esse não é o caso de picapes. No papel, os caminhões elétricos da bateria pareciam o futuro. No entanto, a realidade não cumpriu o hype. Modelos como o Ford F-150 Lightning e Chevrolet Silverado Ev Lançado com forte zumbido, mas as vendas estão esfriando graças a preços altos, ansiedade de alcance, falta de infraestrutura de cobrança e preocupações com as capacidades de reboque para opções de acabamento mais baixas. Até Mazda se recusou Para construir captadores elétricos, aderir aos motores a diesel porque a demanda por captadores de EV simplesmente não está lá.
Caminhões estendidos com alcance: o melhor dos dois mundos
Os EREVs usam motores elétricos para propulsão, com um motor a gás atuando como gerador para recarregar a bateria em movimento. Essa configuração combina a eficiência de um EV com o alcance e a flexibilidade de um caminhão convencional. O segmento deve se beneficiar mais do que a maioria, uma vez que a capacidade e a conveniência são mais importantes para os compradores. Um excelente exemplo é o Ram 1500 Rev, anteriormente conhecido como Ramcharger. Ele combina uma bateria de 92 kWh resfriada a líquido com um gerador de 130 kW e um V6 pentastar de 3,6 litros, produzindo 647 hp e 610 lb-ft de torque. Essa configuração move o caminhão de 0 a 60 mph em 4,5 segundos. Enquanto não vai superar a natureza 2025 Rivian R1t e seu sprint de 2,9 segundos, o Rev brilha em alcance e utilidade. Ele oferece 690 milhas de driving range, até 14.000 libras de reboque-quase o dobro do de um raio F-150 Base F-150-e uma classificação de carga útil de 2.625 libras. Em suma, ele tem todos os que os compradores de caminhões de força de trabalho esperam, com eletrificação como um bônus.
Por que os híbridos poderiam ganhar as guerras do caminhão
A realidade é simples: os compradores de caminhões desejam alcance, força de reboque e confiabilidade acima de tudo. Os híbridos e os EREVs dão a eles tudo isso, com o benefício adicional da eficiência de combustível e do desempenho elétrico. O pivô de Ram mostra que as montadoras estão começando a se adaptar às necessidades do mundo real, não apenas às manchetes. Os captadores Pure EV não se tornarão redundantes da noite para o dia, mas agora, híbridos e caminhões estendidos com alcance parecem mais propensos a conquistar os compradores céticos. E com marcas como Ram fazendo a mudança, pode ser apenas o começo de uma maior mudança na indústria.
