PERGUNTA: Ainda há puristas para agarrar suas pérolas ao ver as modificações de bom gosto, no estilo de restomod, mesmo quando aplicadas a um carro tão indiscutivelmente bonito quanto o Alfa 2000 GTV original? Os fóruns nos dirão, é claro, mas aqueles que ainda preferem ver o metal dos anos 70 sem restrições por rodas maiores talvez ficassem bem em observar quem originalmente encomendou este exemplo muito adorável. Quando Ian Callum – sim, aquele Ian Callum, o maestro de design por trás do Aston Martin DB7, Vanquish e numerosos Jaguars – decide especificar um alfa clássico, ele provavelmente ganhou o direito a mais corda do que o resto de nós.
De qualquer forma, claramente este GT Veloce de 1974 não é como deixou a fábrica. Mas seu charme original está lá para todos ver, embora aprimorados de muitas das maneiras que se tornaram familiares ao longo dos anos. No coração dessa transformação em particular, está o motor Twin Spark de 2,0 litros construído em Ian Ellis, completo com corpos do acelerador de Jenvey e gerenciamento moderno da ECU. Para aqueles que não estão familiarizados com Ellis, ele desenvolveu uma espécie de culto entre Alfisti, embora provavelmente tudo o que você realmente precisa saber é que o carro parecerá diferente de tudo o que você pode comprar em 2025. O que é dizer, maravilhoso.
O pacote de manuseio ‘estágio dois’ parece estar igualmente bem considerado. Os amortecedores de Koni e os arbustos elevados, sem dúvida, fornecem substancialmente mais controle corporal do que teriam sido evidentes no período, enquanto os alfaholics que dirigem os braços foram adicionados mais recentemente. Os freios maiores comem os pneus obviamente mais largos, que realmente olham a parte nas jantes de 15 polegadas. Parece seguro supor que o objetivo aqui, pois tende a estar com esse tipo de projeto, é aprimorar simpaticamente a experiência de impulsionar um GTV sem alterá -lo fundamentalmente.
E assim vai com o exterior. Callum passou grande parte de seu tempo nos últimos anos reconsiderando seu próprio trabalho de design (com resultados mistos), mas seu toque aqui é admiravelmente leve. O corpo foi completamente restaurado, com o lado de baixo tão limpo quanto o topo-mas nada foi feito para adulterar as proporções perfeitas de notas da GTV, sem pára-choques, nem sua reputação brilhante por um tipo discreto de integridade.
O tema contido continua dentro, onde os assentos e tapetes de couro preto complementam os medidores originais, mantendo a sensação do período e presumivelmente deixando as atualizações mecânicas para fazer todo o trabalho pesado quando se trata de facilitar o uso. Para esse fim, não há estéreo moderno extravagante aqui ou exibições digitais incongruentes para estragar o ambiente – apenas os itens essenciais, apresentados de tal maneira que seu sorriso provavelmente será a parte mais conspícua da cabana agradável da GTV.
Para completar, a milhagem no relógio, já que sua revisão permanece agradavelmente pequena: apenas 2.200 milhas, diz -se que foi coberta desde que a maior parte do trabalho foi concluída. Também vale a pena notar que o carro foi totalmente atendido e está “pronto para aproveitar”, de acordo com o fornecedor. É difícil ver como você pode deixar de fazê -lo, mesmo depois de se separar de 65 grandes para o prazer de ficar ao volante de forma permanente. Nenhum pequeno pedaço de mudança então, mas potencialmente um preço pequeno a pagar pelo tipo de engajamento sensorial que faz uma boa estrada B que vale a pena procurar. O que, no final do dia, é o único tipo de purismo com o qual realmente nos preocupamos.
