A tecnologia de bateria de estado sólido já foi discutido há um tempo como o próximo grande passo adiante na tecnologia EV, com melhor densidade empacotando mais energia na mesma quantidade de espaço e permitir tempos de carga muito mais rápidos. Mas até agora não fez a mudança de teoria para a produção. Agora, a Rimac Technology revelou sua própria ‘solução de estado sólido’, construído com o Mitsubishi Chemical Group and Prologium, no IAA Mobility Show.
As vantagens parecem bastante persuasivas, criando uma plataforma de bateria que é “mais leve, mais segura e mais densa em energia”. Além disso, em vez de uma ambição futura, a RIMAC acredita que sua oferta de estado sólido é “o futuro imediato dos sistemas de bateria de alto desempenho”. Pode afirmar que, como a nova solução realmente usa algum hardware existente, especificamente 46xx Gen2 NMC; Agora eles podem ser embalados e resfriados com mais eficiência, melhorando o desempenho. A RIMAC diz que seu novo layout pode combinar essas células 46xx com 2170 itens ‘densos em potência’ com ‘configurações de células intercambiáveis’, presumivelmente dependentes dos requisitos da instalação. Talvez seja difícil de se tornar verdadeiramente bombado na segunda -feira de manhã, mas dada a proliferação de tecnologia Rimac agora, colaborando com todos de BMW Para a Aston Martin, vale a pena ter uma consciência de estado sólido. Porque você vai ouvir mais sobre isso.
Juntamente com as baterias, a tecnologia RIMAC também mostrou novos eixos elétricos em Munique. Com base na plataforma escalável do trem de força, as reivindicações para os Sinteg 300 e 550 são bastante notáveis: diz que a densidade de potência agora é superior a 10hp por quilo, com seu novo design de rotor (que é patenteado), significando “torque e energia sem precedentes em um pacote que se encaixa na bagagem de mão”. Os novos eixos serão oferecidos com qualquer coisa de até 489hp (360kW) para tudo, desde carros esportivos a SUVs; Com essa densidade de potência, isso significa menos de 50 kg para um eixo elétrico dessa potência. Alie-o a uma solução de bateria em estado sólido e teremos carros de volta a duas toneladas antes que você perceba.
E isso realmente poderia ser mais cedo do que o esperado, a tecnologia RIMAC afirmando que uma versão do 550 – oficialmente o Dual Edu 550 Eaxle – entrará na produção em série no próximo ano para ‘um OEM global’. Como dissemos, talvez não tão emocionante como outro nunca Correndo um Koenigsegg a 250 mph e de volta, mas muito mais importante para o futuro de Rimac como um negócio de tecnologia. Nurdin Pitarevi?, COO da tecnologia RIMAC, acrescentou: “O que estamos mostrando na IAA representa a convergência da inovação inovadora e da prontidão da produção. Essas não são simplesmente tecnologias conceituais; eles foram desenvolvidos para serem soluções prontas para produção que alimentam centenas de milhares de veículos nos próximos anos”.
