A Porsche marcou 50 anos do 911 Turbo no ano passado de maneira relativamente moderada. Naturalmente, essa ocasião garantiu uma edição especial, que veio na forma para as celebrações turbo de 50 anos, e pequenas (pelos padrões da Porsche) foram realizadas no Goodwood Festival of Speed e em vários outros eventos. Caso contrário, eram negócios como sempre. Mas, em segundo plano, o melhor de Stuttgart estava trabalhando em um turbo mais rápido e ainda mais feroz para a atualização da geração 992.2. Agora as capas finalmente saíram e podemos ver o que exatamente a Porsche tem na manga com o novo e melhorado Turbo S.
Vamos direto ao perseguir, porque há muito mais acontecendo aqui do que atende. Em primeiro lugar, agora é um híbrido, mas não da maneira que você esperaria. Como o eletrificado Gts t-hybrid Que inaugurou a geração 992.2, você não encontrará uma porta de carregamento ou qualquer tipo de corrida silenciosa no novo Turbo S. Em vez disso, o foco é diretamente em discar o desempenho já devastador, com uma bateria de 400V abrigada no eixo dianteiro girando as turbinas, que cresceram por 10 mm sobre os turbos não eletificados em o modelo antigoe aumentando a pressão aumentando. O 711HP resultante, francamente impressionante de 61hp a mais que o carro de saída, é seriamente impressionante, mas é a reivindicação de entrega plana dos 590lb de torque de torque entre cerca de 2.250rpm e 6.000 rpm que realmente colocam seus olhos em stalks – mais nisso um pouco.
Também não é apenas alguns turbos novos inteligentes. A Porsche se foi e construiu um novo 3 de 3,6 litros e seis para o 992.2 Turbo S, completo com uma cabeça de cilindro totalmente nova, trem de válvula revisado e duas válvulas de aceleração. Não é diferente da Porsche soltar um novo motor em uma atualização no meio da geração, mudando de 3,8 litros para 4,0 para o 991.2 GT3 enquanto bate em turbos para os modelos Carrera ao mesmo tempo, e isso foi parcialmente feito para atender às regras de ruído e emissão. Assim, você pode esperar uma queda no CO2 por 9G e melhor economia de combustível, mas o novo motor também deve elevar o teto do Porsche Twin-Turbo Flat-Six-talvez para os 992 GT2 Rs com frequência.
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Emparelhado com o novo motor é uma atualização para o controle de chassi eletro-hidráulico (EHPDCC no Porsche Speak), que não apenas foi aprimorado para gerenciar melhor o grunhido extra, mas também é mais rápido reagir do que antes. Também tem mais peso a se manter sob controle. O 992.2 Turbo S é de cerca de 85 kg mais pesado que o seu antecessor, a maioria dos quais pode ser atribuída ao sistema híbrido e 10 kg de fortalecimento do chassi para a caminhada de energia, sem mencionar os freios de 420 mm e 400 mm de cerâmica de carbono traseiro – o maior equipamento para 911 ainda. Essa é uma das razões pelas quais um sistema de plug-in estava fora da tabela, diz a empresa, pois teria adicionado outros 200-300 kg.
Pode haver mais para carregar, mas o 992.2 Turbo S ainda é devastadoramente rápido. O tempo que leva para chegar de 0 a 62 mph foi reduzido para 2,5 segundos, 0,2 mais rápido que o modelo de saída, enquanto um painel de 0 a 124 mph leva 8,4 segundos, o que é meio segundo rápido do que antes. Mas talvez o número impressionante de todos seja o tempo da lenda do Porsche GT Jörg Bergmeister em torno do Nurburgring. Uma volta de 3,92 segundos de 7 minutos (você pode assistir ao vídeo aqui), um bom 14 segundos mais rápido que o 992.1 e apenas seis segundos a menos da poderosa corrida de 918 Spyder. Muito rápido, então.
Para demonstrar o quão rápido é o novo turbo S, a Porsche me colocou ao lado do Sr. Bergmeister para um punhado de voltas ao redor de seu circuito de teste de Weissach. Os Turbo S anteriores nunca sentiram como se estivessem com pouca energia, e fora da linha, é difícil dizer a diferença entre os dois, especialmente do banco do passageiro. Mas a implacabilidade da entrega de energia e torque é inspiradora, como é a maneira como o Jörg fila entre os cantos torcidos e ondulados na parte de trás do circuito, como se estivesse dirigindo uma partida de 1.700 kg e twin-turbo. “Você não sente o ganho de peso. Pelo contrário – o carro é muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido que seu antecessor em todas as seções relevantes da pista”, disse ele.
Em outros lugares, o pacote Aero foi ajustado de acordo com a atualização do 992.2, o que significa que você obtém as mesmas aberturas verticais no para -choque dianteiro do que pode abrir e fechar para gerenciar o resfriamento e o fluxo de ar em tempo. Você também obtém as mesmas ripas subterrâneas que o 911 GTS, canalizando o ar em direção ao pára -choque traseiro redesenhado. O difusor é puramente para a estética, embora haja aberturas menores de ambos os lados do para-choque para extrair ar dos freios traseiros, o que sem dúvida ficará bastante quente depois de algumas voltas no estilo Bergmeister no anel.
Depois, há a lista de opções, que é extensa. O pacote de design esportivo, que adiciona pequenas flics no final das saias, e o elevador do nariz é extra, assim como todos os bits de carbono, como o teto e as lâminas do limpador (que economizam 600g). No entanto, o novo escape de titânio, PCCB e PDCC são padrão, com a maioria das opções sendo cosméticos. Quanto aos preços, você está analisando 199.100 libras para o cupê e £ 209.100 para o Cabrio, ou cerca de £ 20k a mais que o modelo antigo. Como sempre, você está obtendo uma enorme quantidade de desempenho pelo seu dinheiro, mas se você puder se contentar com um déficit de 60 hp, há Este exemplo de 2023 Para um desconto de £ 40k…
