Pela primeira vez em sua história, a Porsche poderia enviar mais energia para as rodas dianteiras de um novo modelo quando for lançado o sucessor atrasado para o seu motor de combustão interna original (gelo) Macan.
De acordo com Autocara substituição do Macan, com o codinome ‘M1’, movido a combustão, compartilhará seus fundamentos de combustão da plataforma premium (PPC) com a nova, terceira geração Audi Q5 Isso deve chegar à Austrália até o final de 2025.
Tanto a Porsche quanto a Audi fazem parte do grupo Volkswagen mais amplo, e a Porsche confirmou que está desenvolvendo Um recém-chamado SUV de tamanho médio (tamanho Macan) a ser vendido ao lado do Macan de segunda geração totalmente elétrico, alimentado por motores a gasolina e híbrido. Ele será lançado em 2028.
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Enquanto o Macan original compartilhou sua plataforma MLB com o Q5 de primeira geração, mas veio padrão com uma versão fortemente retratada e com polia traseira do seu sistema de tração nas quatro rodas ‘quattro’, Autocar Relatórios A substituição do Ice Macan empregará o novo sistema AWD ‘Quattro Ultra’ do novo Q5 para reduzir os custos de desenvolvimento.
Marcando uma mudança significativa na filosofia de engenharia para a marca de carros de desempenho alemães sagrados – e um afastamento dos sistemas AWD da marca de tração da Porsche (PTM) usados por inúmeros modelos, incluindo o 911 Carro esportivo e o Macan elétrico da bateria-O novo SUV será a primeira produção desde que a Porsche começou a fabricar carros em 1931 para enviar consistentemente mais unidade para o eixo dianteiro do que a traseira.
Em uma reversão do Macan anterior, as rodas dianteiras serão as rodas de acionamento padrão e as rodas traseiras fornecerão apenas uma unidade quando o sistema AWD detectar uma perda de tração.
A tração traseira tem sido o layout preferido para carros esportivos como o 911, com versões de alto desempenho e SUVs da Porsche que oferecem sistemas de tração nas quatro rodas, como o PTM, que é ajustado para combinar os benefícios de tração do AWD com a entrega de manuseio e a energia de um veículo traseiro.
Ironicamente, os próprios arquivos da Porsche traçam as raízes do PTM de volta ao ano de 1900, quando o fundador da empresa, Ferdinand Porsche, montou motores de cubo elétrico nas rodas dianteiras de um carro de corrida.
“Nosso modelo de negócios, que nos serviu bem por muitas décadas, não funciona mais em sua forma atual”, o CEO da Porsche, Oliver Blume, supostamente disse aos funcionários em julho, estabelecendo o terreno para cortar custos em toda a empresa.
A unidade de redução de custos ocorre quando a Porsche procura recuperar as vendas perdidas depois dela Letou o Macan anterior movido a gelo Nos principais mercados, incluindo Europa e Austrália. A produção do atual ICE Macan terminará completamente em 2026, deixando a Porsche com apenas o Macan elétrico em salas de exposições em todo o mundo, potencialmente por até dois anos.
Enquanto o Macan era o principal vendedor da Porsche no primeiro semestre de 2025, quando a empresa disse que 60 % das vendas vieram do modelo elétrico, a falta de uma versão de gelo está definida para impactar significativamente os resultados da marca quando o suprimento seca.
Porsche foi uma das várias montadoras, incluindo Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Volvo e Honda para Retire as metas de vendas de veículos elétricos (EV) Nos 12 a 18 meses anteriores.
A marca alemã planejava que 80 % de suas vendas globais fossem EVs até 2030, mas em 2024 disse que a meta “pode levar mais tempo do que pensávamos”.
Enquanto isso, ele adicionou mais híbridos ao seu alcance, incluindo a primeira versão híbrida de seu icônico 911.
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