Assim como os debutantes originais-os elegantes laços da sociedade que tinham reputação de ser um pouco vôo-os iniciantes do SOTW estão ficando espessos e rápidos nos dias de hoje. Hoje estamos no país de Toyota Yaris pela primeira vez. Também não são velhos yaris, mas um genro -general Sr – ooo!
Este é um exemplo de abril de 2007o que significa que será um dos primeiros SRs. E um dos poucos SRs também, porque muitos não foram comprados. Por que? Bem, para começar, levaria mais 13 anos antes que a poeira de Gr Pixie fosse espalhada sobre os Yaris (com o Grmn um pouco antes como teaser). Em 2007, e por um bom tempo, depois disso, os Yaris eram apenas mais uma corrida sem rosto.
O SR poderia ter sido um candidato, mas a realidade cumpriu as cartas emocionantes? Tinha a aparência, com suspensão mais baixa de 8 mm e ligas de 17 polegadas. Além disso, eram amortecedores e BRA, estabilidade e controle de tração, um kit de corpo, controle climático e luzes traseiras LED. Também tinha 12 % de direção elétrica mais rápida, mas não vamos sustentar isso: o EPS era uma grande coisa na época. Ninguém sabia que levaria anos para torná -lo de bom da perspectiva de um motorista.
Até agora, ok-ish, mas, como galpão sussurrou para seu companheiro quando a sra. Shed entrou no pub da vila com a mãe, aqui vem os grandes buts. O SR não era uma máquina de desempenho. Seu motor de 1,8 VVT-I colocou apenas 131hp a 6.000 rpm e 128lb ft a 4.400rpm. Seu tempo de 0 a 60 mph foi, portanto, decepcionantemente média em 9 segundos. Alguns minutos depois de atingir a marca de 60 km / h, a agulha do Speedo passava por 120 mph antes de ligar para o dia.
A melhor pista sobre a posição do SR no interior do automobilismo estava em seus preços. Foi £ 12.995 para as três portas ou £ 13.495 para o (presumivelmente muito raro) de 5 portas. Esses preços tornaram £ 2.600 mais baratos que o Corsa VXR e três mil menos que o Renaultsport Clio 197, nenhum dos quais chegou perto de rivalizar com dinamicamente. Foi construído para ser barato para correr e garantir e aproveitar a linha Toyota sobre durabilidade. Dezoito anos depois, parece ter feito isso. Você estará apertando os olhos para obter muitas diferenças entre o nosso galpão e como ele ficaria no showroom em 2007. Engraçado pensar em como uma vez criticamos os carros japoneses por sua panela.
No início de 2008, a Toyota atualizou as especificações do SR na tentativa de mudar mais unidades, lançando ligas de ‘esporte a motor’, suspensão mais baixa, um spoiler de teto, várias tortas de acabamento e alguns segmentos-primeiro-SAT-NAV. Infelizmente, nenhuma alteração foi feita nas especificações do Mech e, apesar dos esforços masculinos da equipe de relações públicas britânicas da Toyota, que nos garantiu que era uma ‘receita vencedora’, as pessoas ainda não receberam a mensagem SR e continuaram em branco. Até o final de 2008, o modelo havia sido retirado silenciosamente da faixa da Toyota GB após uma vida útil de Mayfly de menos de dois anos.
Olhando para ele agora, o motor de 1,8 VVT-I naturalmente aspirado estava claramente precisando desesperadamente de aspiração não natural. A Toyota tinha forma nesse departamento. Seu compressor de Corolla T-Sport veio com um supercharger para levar a energia do Corolla T-Sport não assistida de 189hp a 215hp. Por alguma razão, porém, você teve que acelerar os jovens do compressor para fazer isso. A potência total não chegou até as 8h200 rpm, 4.000 rpm após o pico do torque.
A questão é: foi o mesmo motor de 131hp 1,8 vvti do Yaris SR do mesmo motor que o corolla T-S-Sport de 189hp, de 189hp, não compactado, ou foi uma imitação de Milquetoast, covarde? Infelizmente, o orçamento de pesquisa de Shed não permite que ele responda a essa pergunta. Tudo o que ele sabe é que, no lançamento, em 2007, a Toyota disse que o SR tinha um motor ‘todo o novo VVT-i’, dando ‘desempenho agradável de direção, refinamento e economia de combustível’. Não tenho certeza se a aceleração suave ou 39.2mpg de consumo combinado de combustível os qualificaram para a palavra agradável, e o refinamento na rodovia não era tão bom quanto poderia ter sido graças a ter uma caixa de cinco velocidades em vez de uma caixa de seis velocidades, mas YMMV initou.
O que é bom? O SR do SR para usuários do Reino Unido deve ser de £ 305 ou mais ou menos, e nosso galpão não é um carro caro para comprar a 1.395 libras. O próximo teste de MOT deve ser vencido neste domingo. Para a maioria das outras marcas que seriam uma bandeira vermelha, mas como seria de esperar da Toyota, o histórico de testes até agora tem sido tranquilizadoramente chato, com apenas serviços e itens consumíveis mencionados até agora. O misterioso “produto” que tradicionalmente obtém lentes de faróis plásticos e que não ocorre em nenhum outro lugar da natureza foi o único aviso na folha de exames de setembro passado.
Esse SR pode não ter o desempenho, mas parece que pode, e talvez seja tudo o que você precisa nas estradas fortemente monitoradas de hoje, onde a diversão baseada na velocidade pode e será punida. E poderia ter sido pior: havia um 1,3 sr com 86hp.
