O gás de carregamento e bombeamento é não o mesmo
Uma diferença aparentemente óbvia entre VEs e carros a gás é a maneira como cada veículo é reabastecido, mas cobrar um carro elétrico pode ser uma experiência muito diferente ao encher o tanque de gasolina de um carro ou caminhão. No auge do automobilismo, as estações de serviço completo costumavam fazer muito mais do que encher gás. Em uma TV dos anos 60 anúncioTexaco se gabou de que suas estações de serviço completo eram muito mais do que apenas postos de gasolina comuns. Os atendentes deles não apenas abastecem seu carro, mas também executavam um teste de bateria, verificavam seus limpadores, óleo de motor, correia do ventilador, radiador e limpava o pára -brisa enquanto esperava preencher.
Os carros elétricos modernos de hoje não recebem o mesmo tipo de tratamento, pois muitos deles são carregadores de autoatendimento construídos perto de grandes centros comerciais, shopping centers ou garagens de estacionamento. Aqui, os motoristas podem ser expostos a todos os tipos de clima e temperaturas tempestuosos e estão praticamente por conta própria pelos 20 minutos ou mais, leva para carregar.
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A última recomendação do governo Trump pode mudar onde você cobra
No mês passado, o governo Trump reabriu o Programa Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos (NEVI), um esforço de US $ 5 bilhões iniciado pelo governo anterior destinado a construir estações de cobrança de EV ao lado das rodovias americanas. O reinício do programa veio com orientações revisadas do secretário do Departamento de Transportes, Sean P. Duffy, e da Administração Federal de Rodovias (FHWA) “otimizaria” e tornaria o programa mais flexível para os estados, garantindo que “as estações de carregamento sejam realmente construídas e o financiamento federal seja gasto de maneira eficaz e eficiente”.
“Se o Congresso estiver exigindo que o governo federal apoie as estações de cobrança, vamos cortar o lixo e fazer certo”, disse o secretário de transporte Duffy em comunicado à imprensa. “(…) Nossa orientação revisada do Nevi reduz a burocracia e facilita a criação de essa infraestrutura com eficiência. Embora eu não concorde em subsidiar a energia verde, respeitaremos a vontade do Congresso e garantiremos que este programa use recursos federais com eficiência”.
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Entre as novas disposições da agência, está aquele que incentiva os estados a darem seu dinheiro aos locais de cobrança, onde as empresas que possuem as estações também possuem o terreno abaixo deles para “acelerar a entrega do projeto”.
“Os estados devem considerar a proximidade dos centros existentes de viagens fora da estrada, varejistas de combustível e pequenas empresas a propostas de lugares de cobrança. A FHWA incentiva os carregadores de co-localização em locais de varejo com comodidades no local que poderiam fornecer locais e banheiros seguros”, escreveu o FHWA. No documento Nevi 11 de agosto. “A FHWA incentiva a seleção de locais de carregamento, onde o operador da estação de carregamento também é o host do site (ou seja, proprietário da propriedade). No alternativo, a FHWA incentiva a seleção de locais em que o operador da estação de carregamento tem um contrato comprometido com o host do site para a entrega do projeto”.
Provedores de cobrança e empresas de abastecimento são divididos
Estações de carregamento rápido de empresas como Tesla e Eletrify America geralmente operam em propriedades que não possuem, em parceria com restaurantes e shoppings para atrair motoristas de veículos elétricos (EV). Por outro lado, abastecendo cadeias como Buc-ee’s, Sheetz e Wawa possuem locais fora de estrada estratégicos, tornando-os mais convenientes para os motoristas. De acordo com a empresa de consultoria de carregamento de EV, Paren, esses locais principais contribuem para os postos de gasolina que recebem 53% dos subsídios e prêmios do programa NEVI.
No entanto, as principais cadeias de abastecimento nacional e regional, como Buc-ee, Sheetz e Wawa, possuem imóveis primários fora da estrada que são convenientes para os motoristas. De acordo com os dados da empresa de consultoria de carregamento de EV, Paren, esses tipos de locais são uma razão significativa pela qual os postos de gasolina receberam 53% dos subsídios e prêmios no programa NEVI.
Como o governo Trump escreveu as novas regras para dar aos postos de gasolina ainda mais vantagem, a indústria de abastecimento e os fornecedores de cobrança de EV são deixados divididos. Em declarações da Parceria do Avanço (CAP), um grupo que representa várias lojas de conveniência, paradas de caminhões e grupos de abastecimento, afirmou que o programa revisado do NEVI muda não apenas otimizando e eliminando a burocracia para estimular o crescimento, mas também “promove maior responsabilidade” para que os proprietários e os operadores forneçam carregamento de EV confiável.
“A rede de cobrança de EV do país será administrada por milhares de empresas em todos os estados, competindo entre si para oferecer o serviço de cobrança mais eficiente e acessível”, disse o diretor executivo da CAC, Jay Smith, em comunicado. “Essas diretrizes revisadas ajudarão mais empresas a entrar no jogo, e a competição resultante será melhor para os motoristas de EV”.
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Ao mesmo tempo, fornecedores de cobrança estabelecidos como Tesla, cuja presença dominante de superalimentadores pressionou as montadoras a padronizar a porta de carregamento de NACS em seus carros, argumentou que a propriedade da terra é uma maneira ruim de tomar decisões de financiamento.
“A indústria de carregamento continua a se desenvolver, os relacionamentos simbióticos de vários locais estão se tornando a norma entre cobrar operadores e grandes proprietários de propriedades (incluindo cadeias nacionais de varejo). Não apenas os operadores de cobrança não devem ser colocados em desvantagem por causa dessa nova orientação, mas também os proprietários que preferem não entrar no negócio de carregamento também não devem ser penais. “(…) As empresas de cobrança de EV estão focadas em oferecer experiências de carregamento confiável e seguro para os consumidores em escala, e a Tesla discorda respeitosamente em priorizar a propriedade do local em detrimento de outras qualificações mais importantes”.
Pensamentos finais
Eu concordo um pouco com a idéia do FHWA de que os estados devem localizar os carregadores de EV ao lado do varejo de combustível existente e “co-localizar carregadores em locais de varejo com comodidades no local que poderiam fornecer locais seguros e banheiros”, como atrai o que os proprietários de veículos elétricos querem.
Em um Fevereiro de 2024 Estudo realizado pela Autopacifica maioria dos proprietários de veículos americanos deseja que a cobrança tenha vontade de ir ao posto de gasolina típico: bem iluminado, coberto, com sinalização indicando preços e oferecendo serviços básicos de cuidados com veículos, como limpadores de pára-brisa, bombas de ar e aspiradores, além de acesso Wi-Fi.
Startups como Ionna e empresas como Electify America e Tesla estão tentando adicionar tais comodidades em seus novos conceitos para carregamento elétrico totalmente construído “destinos”. No entanto, construir locais pontuais como o Tesla Diner em Los Angeles não resolverá o problema da infraestrutura de carregamento. No entanto, essa idéia de remover a burocracia parece ser um bom começo.
