A pista, é claro, estava em nome. Ou, mais precisamente, a letra F, que todos lhe disseram representavam Fuji Speedway, o circuito adquirido pela Toyota em 2000. Mas poderia muito bem ter representado ‘Fast’, porque é o que significava que foi aplicado a que se aplicava a um ex-MELACEN EMPETAN EXEC-MOMEN EM OMEN EXEC-MEMINA. Havia agora um IS F – e, para provar que era sério sobre a parte F, havia um V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado sob seu capô proa.
Smash cortou para dois decados depois e o motor, apenas recentemente se aposentou do RC F, parece uma escolha absurda para um salão modesto – até você se lembrar que o E90 M3 foi lançado mais tarde naquele mesmo ano com um atmosférico de 4,0 litros V8, e o W204 C63 AMG estava esperando as asas com um partido que o KEG deslocando 6. Então, de fato, a Toyota havia entendido o manual perfeitamente: maior era melhor. E idealmente barulhento com isso.
Para chamar isso de afastamento da estratégia existente de Lexus – a que produziu o LS400 que muda o jogo uma década antes – está subindo. A marca já tinha tanto a ver com a esportividade quanto um fabricante de óculos de glaucoma. Seus valores foram baseados em qualidade e conforto e refinamento sem correspondência. Adicionar o F não significava necessariamente descartar todas essas coisas, embora se os carros tivessem sucesso contra a oposição européia, claramente algo teria que dar.
O modelo de primeira geração mostrou como isso pode ser feito. Foi bem recebido por seu V8 feliz, mas a opinião crítica na época sugeriu que era menos fluxo livre do que seus rivais germânicos, principalmente porque não apresentava um diferencial traseiro adequado. Sempre vivos a esse tipo de sugestão, Lexus foi devidamente com algo mecânico e limitado de Torsen em 2010, seguido por um ajuste bastante liberal dos cenários do chassi. Os modelos posteriores, como o que você vê aqui, também realocou o contador do REV para o centro do cluster de instrumentos. O que ajudou a definir o tom.
A reforma de estilo, no entanto, permaneceu a mesma. Algumas pessoas na época sugeriram que Lexus estava se esforçando demais – principalmente enquanto olhava para o escapamento quad baticamente empilhado. Mas o tempo tem sido notavelmente gentil com o IS F a esse respeito. Quem, afinal, poderia prever o tamanho e a ferocidade do feio bastão que a maioria dos principais OEMs já adotou? Em contraste com a galeria do Roque, que é 2025, o venerável Lexus, suavemente inchado nos arcos e em ligas BBS de 19 polegadas de aparência muito modesta, é uma coisa de beleza terna.
Ninguém, deve -se dizer, olhou duas vezes enquanto estava visitando o pH. Exceto nós, é claro. Nós olhamos e olhamos. Principalmente na compactação do carro e em suas proporções antiquadas. Menos é a protuberância de seu capô, que também não vale a pena mencionar hoje em dia. Em uma era enlouquecedora de DRLs elaborados e luzes inúteis de poça, o slide de IS em F em indefinição parece uma superpotência: quase certamente você precisa saber o que é entender por que pode ser interessante olhar – tornando -o royalties Q -Car praticamente por padrão.
O carinho pelo design exterior é adicionalmente importante porque é improvável que você se sinta o mesmo com o interior. Se a forma orgulhosa de seus tubos de escape era evidência de Lexus estender um dedo experimental fora da caixa, o interior de F é um lembrete gritante de seus instintos conservadores. A maior parte foi transportada do modelo padrão, que era considerado um demérito na época e aparece duplamente agora quando você considera a datada de classificação que nenhum salão de 2011 pode evitar. Um pouco inevitavelmente, você senta muito alto. E provavelmente você esquecerá de desmembrar o freio de mão operado por pedal para os primeiros poucos. Eu fiz.
A seu favor, existe uma solidez específica da marca para admirar: o ajuste e o acabamento continuam se sustentando, especialmente quando você considera incorporado a grande quantidade de equipamentos plásticos e a vibração gexus difundida e difundida-de tudo o que está sendo montado para boas tolerâncias e cladadas em couro escorregadio-ainda é feito a tangível. É certo que o carro Heritage do Reino Unido da Toyota ainda não cobriu 15 mil quilômetros, embora você tenha a sensação de que, mesmo com seis dígitos, a qualidade de seu thunk fechado de porta não teria diminuído.
Bom, de qualquer forma, para deixar esse sentimento de peso sobre você, porque o IS f exige uma manipulação considerável em baixa velocidade. O carro era relativamente novo na época para apresentar direção elétrica – e prontamente lembra por que as pessoas estavam tão interessadas em manter uma solução hidráulica. Sofisticado, não é. Sair de um espaço de estacionamento é cansativo; Turns de três pontos, uma missão. Previsivelmente, fica melhor quanto mais rápido você for, mas continua sendo um caso de uma nota e, finalmente, priva o IS f do tipo de nuance que um proprietário do E90 M3 daria como certo.
Empurrar para o acelerador, deve -se dizer, não moderniza imediatamente a experiência. A automática de oito marchas pode ter se beneficiado de índices personalizados e um mecanismo de bloqueio em todos os equipamentos, mas isso não impede que sua resposta do acelerador pareça levemente elástica em 2025. Você notará um pequeno balão de teste de rotações antes de começar a começar. Não por qualquer falta de esforço particular por parte de Lexus; As transmissões simplesmente percorreram um longo caminho desde 2007.
O fato é que, se você ignorar a metade inferior da viagem de pedal, você se encontrará balançando o lugar como um motorista de táxi de Tóquio, alegremente despreocupado em chegar a qualquer lugar muito rapidamente. Lexus pode ter retrabalhado de forma abrangente o chassi é – reduzindo a massa não suspensa, as barras anti -roll espessantes, aumentando as taxas de mola, modificando paradas, etc. – mas não perdeu completamente de vista seus instintos no que diz respeito ao refinamento. De um modo geral, o carro -chefe cavalga habilmente e silenciosamente, e o V8 é muito civilizado com menos de 3.000 rpm. Somente seu zumbido ressonante, tão quente e confuso quanto o útero, lembra o que você está deixando inexplorado.
Consequentemente, e provavelmente intencionalmente, parece que o IS F tem duas velocidades. Pode-se supor como ‘na cidade’, onde você é fantasma indiferentemente sobre o local, o automático buscando a proporção mais longa possível com a esperança de superar 20mpg. O segundo, idealmente longe dos transeuntes, envolve você manter o V8 acima de 4.000 rpm praticamente o tempo todo. Porque depois de subir as alturas de sua zona de prazer, acessível através do botão esportivo no volante, mas não depende dele – um lugar totalmente distinto do lobby woofly – você está inclinado a nunca sair.
Previsivelmente, uma parte considerável dessa experiência é devida ao ruído, que usa a abertura de uma ingestão secundária a 3.600 rpm para endurecer consideravelmente. Ele resiste a uma urula de testa, mas é expressiva e não processada o suficiente para fazer um som equivalente moderno como se estivesse sendo reproduzido para você debaixo d’água. Além disso, é claro, precisa de perseguição constante: o torque não atinge o pico até 5.200 rpm, a potência, 6.600 rpm. Em outros lugares da linha Lexus, o V8 foi assistido eletricamente; No IS F, você é uma parte muito necessária de pressionar.
E pressionar você. Lexus cita 4,8 segundos a 62 mph e, em vôo completo, o IS F parece tão rápido quanto isso. Ajuda que o chassi encontre o V8 com barra crua no meio do caminho. De fato, começa a parecer a coisa mais antiga do carro: passada passivamente e enganosamente pouco sofisticada, mas o controle vertical é principalmente bem julgado e não sofre por falta de equilíbrio. Naturalmente, ajuda que o IS f seja meia tonelada mais leve do que seria construído hoje; Uma vez que ele se reúne com uma estrada, não há nada superficial ou punindo sobre o relacionamento. Você realmente compra.
Até a direção unidimensional é essencialmente boa. Nunca no feedback deve ser dito, mas quanto mais rápido você vai, mais seu peso embaçado começa a parecer à franqueza, ajudado por um front -end que é facilmente confiável o suficiente para compensar o déficit. O back -end também é confiável; Normalmente, qualquer perda de tração é o resultado de você pressionar conscientemente o limite, e é progressivo o suficiente para não deixar um prejudicação em sua confiança. Ou para impedi -lo de recebê -lo praticamente em qualquer lugar.
Em suma, há muito o que gostar. É verdade que, com o benefício da retrospectiva, isso não mudou o mundo. Lexus estava de olho em vencer os alemães em seu próprio jogo; Assim como Jaguar fez com o XFR. Ambos eram esforços louváveis, não apenas por sua direita em jogar a luva, mas por manter uma personalidade própria, mesmo quando imitando a competição. Para a Jaguar, isso foi certamente fácil: o DNA de salões rápidos sendo elementar à sua existência. Para Lexus, inicialmente se sentindo no que F deveria significar, mais difícil.
Mas o carro resultante, especialmente o derivado posterior, provou ricamente do que a marca era capaz – uma reputação incipiente em que dobrou em 2009, introduzindo o sensacional LFA em um mundo inocente. O próprio F foi encerrado em 2013 e não foi substituído corretamente (o RC F conceitualmente semelhante foi lançado um ano depois, mas exclusivamente como um cupê). No entanto, seu lugar entre uma geração icônica de executivos compactos é garantido, principalmente porque ajudou a estabelecer a alta marca d’água de V8s com sede e naturalmente aspirados antes que a configuração fosse revertida para sempre. Os carros mais rápidos e frugais emergiriam para tomar seu lugar. Mas para os fãs de Lexus, entre eles, F ainda significa apenas uma coisa.
Especificação | Lexus é f
Motor: 4.969cc, v8
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 421@6.600RPM
Torque (lb ft): 371@5.200RPM
0-62 mph: 4.8seg
Velocidade máxima: 168 mph
Peso: 1.700 kg
Mpg: 24.8
CO2: 270
À venda: 2011
Preço novo: £ 51.105
Preço agora: C £ 25.000
