Outro galpão da semana do primeiro temporizador hoje na forma deste Fiat Panda 4×4. Enquanto estamos no assunto de forma, este é mais estranho do que o normal, pois o operador do smartphone parece ter selecionado um modo que esmaga horizontalmente tudo o que a câmera vê. Com o objetivo de visualizar a Sra. Shed sob uma luz mais positiva, o galpão tem espetáculos ansiosamente pesquisando no Google que podem fazer o mesmo tipo de coisa.
A idéia de adicionar hardware 4×4 a um carro Titchy pode parecer estranho, mas a Fiat estava com esses truques muito antes que este aparecesse. Havia uma versão de 48hp 965cc 4×4 do panda original projetado por Giugiaro. Esse carro vendeu em grande número de 1980 a 2003, para Whit quase quatro milhões e meio. Giugiaro reduziu seu sucesso à sua semelhança conceitual com um par de jeans, que ele via como “um artigo simples e prático de roupas sem pretensão”. Ele também achou que o primeiro panda tinha a qualidade essencial de um design militar: leve, racional e otimizado para um propósito específico, como um helicóptero. Não é exatamente o mesmo, mas o galpão se lembra menos de girar um desses 4x4s enquanto negocia a única rotatória da vila depois de uma noite com a velha cerveja Dirigible que começou na hora do almoço. Isso ocorreu nos dias da Postmistress, para que não houvesse outra ação relacionada ao helicóptero que ele se lembre.
O Gen-Two Panda Você está franzindo suas sobrancelhas aqui entrando em cena em 2003. Um rabisco conjunto de Bertone e Artistas de Felt Felt da Fiat, era um design de mini-MPV muito mais moderno. Graças à sua altura e à porta adicional, era muito mais prático do que o seu antecessor de três portas. As costas do banco traseiro dobraram-se, embora apenas em bases de assento fixo, para que você tivesse um espaço de bagagem de duas camadas, em vez de mais plano (mas mais curto). Ainda assim, com os assentos, você tinha mais de 850 litros para brincar, e mesmo com eles no espaço de 200 litros era maior que um mini.
O Gen-Two era mais pesado que o Gen-One, não tão surpreendente quando você percebe que alguns desses primeiros pandas pesavam apenas 715 kg, mas nunca foi remotamente lardar, não abrangendo a marca de 1.000 kg em nenhuma iteração. Como o primeiro panda, o novo estava bem sintonizado com o mercado. Ele vendeu como bolos quentes. Da mesma forma, porque Fiat estava ancontrando à beira da falência na época.
Este exemplo de 2010 é um dos últimos Pandas Gen-Two (a terceira geração foi lançada em 2011), por isso se beneficia das revisões de 2009 que melhoraram a economia e as emissões do motor 1,2, reduzindo-o para 155g/km, que na tabela de impostos do UK VED equivale a £ 255 ou teatro. O seguro é sujo barato também, normalmente o Grupo 2. Você pode encontrar 4x4s um pouco mais barato nos classificados, mas a maioria, senão todos, todos eles serão mais velhos que o nosso galpão de 1.695 libras e o galpão pensa que muitos deles não parecerão tão frescos quanto este carro de dois proprietários, ou ter um registro de serviço melhor.
Esse último seria uma coisa britânica. Você não pode imaginar o italiano médio que se preocupa com a mesma extensão. Eles sempre souberam, ou esperavam pelo menos que os pandas foram construídos para serem abusados. A cor do nosso galpão é descrita como bege, mas se você a conduzir da maneira correta de tijolo no arco, não deve haver nada bege sobre a experiência. O sistema ABS foi especialmente aumentado para o 4×4 para ajudar a minimizar helicópteros indesejados.
Como numerosos testes demonstraram, o Panda 4×4 aumentado foi impressionantemente perseguido pela estrada. Com as especificações de rosa reservadas de lado a falta de energia da câmera única, a versão de oito válvulas de 59hp/75lb ft 1.2 a gasolina e a unidade Roly-Poly, gerada pelo corpo alto, limitou sua utilidade na pista. Demorou a melhor parte de 20 segundos para subir a 60 km / h, eventualmente chegando a 90 mph gritados. O Panda Cross de 2008 foi uma aposta melhor, pois tinha o motor a diesel de 75hp/100lb de 75hp/100 lb 1.3, mas você pagará muito mais por um deles. A diversão deste 1.2 virá dos baixos custos de funcionamento e da alta emoção de tentar manter a velocidade.
A barra de reboque do nosso galpão é comicamente grande para um carro que só podia rebocar 800 kg de freio ou 400 kg desprovido. Não sei por que, mas logo depois que o galpão mostrou as fotos do back -end da pós -Mistress, ambos sentiram a necessidade de se inclinar na parte de trás do Pavilhão de Críquete.
