Edições finais obrigatórias | Seis dos melhores

Enquanto algumas edições finais são pouco mais que o kit extra e talvez uma nova cor, outras têm algum significado real – para não falar de sua conveniência. Máquinas adequadas de fim de uma era que assinam estilo sempre foram procuradas; Indiscutivelmente nunca mais do que agora, de fato, quando placas de identificação e motores icônicos estão aparecendo no caminho regularmente. Por isso, parecia hora de montar meia dúzia das melhores finais que pudemos encontrar, e não parecia não ser melhor para começar do que um espírito RX-7. Enquanto o rotativo da Mazda retornava com o RX-8, era um carro esportivo mais suave e lento do que o Twin-Turbo FD RX-7. O Spirit R também não foi uma mera atualização cosmética – embora pareça escandalosamente boa – com o benefício da suspensão de Bilstein e das rodas BBS. Não é de admirar, então, que um mininter como este esteja à venda a £ 80k…

Estamos dobrando um pouco as regras aqui, pois nunca houve uma despedida de fábrica dedicada ao aero 8, mas quando um exemplo tão bom quanto este aparece, é difícil de ignorar. Mais do que apenas uma das poucas despedidas, esta é a última série 5 aero 8 para deixar a Pickersleigh Road. Se não fosse tão duradouro quanto alguns modelos Morgan, o Aero ainda desfrutava de quase 20 anos de produção, com spin-offs memoráveis ​​como o Aeromax e Supersports ao longo do caminho. Diz -se que este é o único aero 8 registrado em 2019, ano em que a arquitetura de alumínio CX foi anunciada – a plataforma que continuaria transformando Morgans. Isso significaria o fim dos V8s, no entanto, e você pode apostar que o 4.8 parecerá mais charmoso do que nunca aqui, especialmente conectado a um manual de seis velocidades. O restante da especificação também é divino, completo com facetas de cinzas dentro e um escape de saída lateral.

Hoje é incrível pensar hoje em dia, com os melhores M3s V8 à venda por quase 50.000 libras, mas não havia tanta emoção sobre o LE500 quando foi anunciado em 1º de março de 2012. Você pode ler a notícia de Ph por prova; Não há muitos interessados ​​na placa, alguns chateados não havia mais poder (ou menos peso) e outros que desejam mais kit padrão. Veja, naquela época, o LE500 era a edição final Bingo Full House: algum equipamento extra para não muito mais dinheiro, um crachá e algumas cores agradáveis. Então o povo não estava tão animado. Mas agora sabemos que foi o fim, o carro M naturalmente aspirado; Os M3s e M4 subsequentes não foram amados como o V8 agora é, e os preços subiram com esse carinho. Ajuda que ainda parece tão bom também. Este LE500 tem apenas 10.000 milhas – boa sorte encontrando uma melhor …

Não podíamos fazer isso sem mencionar o 997. Enquanto o 991 veio (muito) bom no final, a introdução da direção hidráulica e a injeção direta de combustível – bem como o aumento significativo no tamanho – não assustou os puristas. O 997 já parecia uma marca d’água alta para o Porsche 911, ainda melhor para dirigir do que um 996, além de mais agradável de se olhar, e a chegada de seu sucessor não fez mal. As coisas se acalmaram desde então, mas os 997s continuam sendo um clássico moderno muito amado-especialmente em forjadas. O Speedster voltou depois de um longo tempo, e o Sport Classic seguiu todo o corredor de estrada retro com suas rodas no estilo Fuchs, rabo de pato e couro de café expresso. Não importa que, em última análise, fosse um Carrera S com um PowerKit e o chassi esportivo – havia apenas 250, e eles pareciam brilhantes. Este também é um manual fornecido pelo Reino Unido …

Com tanta coisa acontecendo tão rápido na Mercedes-Benz (como em quase todas as companhias de carros do mundo agora), é incrível pensar que um carro como este AMG C63 Final Edition poderia ter sido registrado recentemente como 2022. O que parecia bem-sucedido, o novo e o hyning, que está de acordo com o hyning e o hyning, que é um hyning, que é um dos dois anos de idade, o que é um dos dois anos de idade, o que é um hyning, que não foi lançado em 202 anos. E enquanto os soldados do motor até hoje, a edição final marcou o fim das classes C V8, e isso foi realmente muito triste. Porque todo o caminho de volta ao C43 dos anos 90, através de C55s, mais C63s de 6,2 e 4,0 litros, um salão de oito cilindros da AMG de Mercedes, com alguns carros inesquecíveis. Vivemos na esperança de que eles retornem de uma forma ou de outra; Até então, este é um novo dinheiro A45 …

Terminamos com um grande. O V12 VanQuish Ultimate não marcou o fim do crachá, que retornaria após o DBS, nem o motor – o V12 de 5,9 litros forjando por mais uma década – mas a própria fábrica que se tornou sinônimo de seu criador. O V12 VanQuish foi o último Aston Martin reunido em Newport Pagnell, o local que havia visto tantos DBs e V8s construídos mais de meio século. No total, 13.300 Aston Martins foram fabricados em Newport Pagnell, e uma edição Ultimate V12 VanQuish S Ultimate como essa marcou o fim da produção de carros novos lá. Apenas 50 foram feitos e 30 deles eram de lado esquerdo, então este exemplo de RHD – número 13 – é um carro muito especial. Particularmente com apenas um proprietário de novas e 12.000 milhas. O Gaydon Aston Martins tem sido fantástico, sem dúvida, mas muito poucos, se houver, podem reivindicar bastante o significado do final. Quem não gostaria de dirigir um pedaço da história do Aston como essa?