Apreciar um grande restaurante nunca foi tremendamente difícil. Afinal, o objetivo deles é combinar o que há de adorável na velha escola com o que há de melhor em ser novo – e quem não iria querer isso em um carro? O equivalente automotivo de uma casa na Geórgia com aquecimento por piso e um bom smeg, é fácil ver por que a datação se tornou tão popular.
Tanto que, pode -se argumentar, que algumas reimaginações transcendem a definição de Restomod aceitas e se tornam, bem, um pouco contemporâneas demais para o seu próprio bem. A alegria sempre esteve em um pacote clássico modernizado; Uma vez que os pneus super pegajosos, os motores de monstros e os tempos de volta entram na briga, parece que estamos perdendo de vista o que essas coisas deveriam ser. Ou talvez não sejamos ricos o suficiente para obtê -lo.
Nessa equação, o Kamm 912 corporal de carbono parece uma lufada de ar fresco. Obviamente, ainda é um monte de dinheiro, e a fibra de carbono é um fenômeno moderno, mas os vitais podem muito bem ser considerados modestos – e muito melhor para isso. Kamm reivindica 699 kg para o carro antes que o motorista chegue, realmente uma figura surpreendente, o que significa que é facilmente amplo. Também não há arcos ridiculamente bombeados ou pneus de rolo Steamroller, apenas um pequeno Porsche lindamente remontado e pequeno que promete ser uma alegria de dirigir.
Provavelmente a mudança mais significativa desde a última condução de um carro Kamm Manufactur tem sido em segundo plano; Os funcionários foram recrutados da Aston Martin, Koenigsegg e Dallara, com investimento para um autoclave interno para criar suas próprias partes de carbono, das quais existem mais de 150 neste carro. O envolvimento de pessoas de empresas maiores garantiu alguns passos úteis em termos de qualidade percebida; Tudo sobre este 912 é um pouco mais agradável do que costumava ser, do estofamento ao capô. Cada acessório e ajuste parecem melhorados. Pequenos toques, como os novos discos do Digital Smiths para o design de Kamm e o isolamento extra ao redor da estrutura da porta, não são os que serão gritados, talvez – mas prometam um benefício útil para os clientes. Coisas como os detalhes em ouro pintados à mão e uma baía de motor enfeitados com carbono, traz o Restomod Glitz necessário. Agora também há o Air Con apropriado, com clientes em Cingapura, Brisbane e Miami, compreensivelmente bastante interessados nisso.
Para experimentar qualquer coisa desta época, é um lembrete de quão íntimo dirigia costumava ser, todo controle tão próximo e adequado que exige esforço real. Dito isto, esse kamm é acolhedor (apesar dos pedais de compensação de marcas registradas) e certamente mais amigáveis do que as iterações anteriores do 912C. O manual ainda requer uma mão firme e os freios não atendidos um empurrão decente, embora não se sintam mais tão agressivos. Talvez parte disso seja uma familiaridade relativa. Seja qual for o caso, o trabalho braçal (literal, em alguns casos) necessário para que o Kamm vá em velocidade modesta parece de acordo com a vibração geral. Algo que parece esse atrevido deve exigir alguma concentração.
Este carro em particular apresenta uma especificação um pouco estranha, conforme a solicitação do proprietário, com o corpo da Superlight, mas em turnê, bancos traseiros para armazenamento e um interior lindamente aparado. O 912T deve estar na rua deles. É improvável que haja outro assim, isso é certo, a liberdade de expressar gostos muito pessoais definitivamente ainda parte do apelo. Também não é um kamm de 699 kg, embora ainda seja esbelto por quaisquer padrões. E mesmo com os sotaques de ouro, os transeuntes acenam em apreciação em um bom clássico, e não no GAWP, como se fosse exótica de um milhão de dólares. Isso é bem -vindo.
Não que você esteja prestando muita atenção para os pedestres – você ficará muito envolvido na experiência disso. Para dirigir algo tão pequeno e a luz é transformar as estradas da Grã -Bretanha, com o espaço aberto, os solavancos subjugados e os limites de velocidade (quase) se abraçaram. O Kamm é bastante rápido o suficiente, com o desempenho realmente aumentando além de 4.000 rpm, pois os corpos do acelerador gargariam ar e combustível, mas nunca é esmagador. Você pode brincar em algumas engrenagens, chegar ao som mais bobo e não viajar a uma velocidade absurda. A experiência é tão efervescente que não requer uma velocidade de dígito triplo para excitar. O quinto trabalha até uma taxa de cruzeiro aceitável. Se esses carros pretendem ser conduzidos e não apenas coletados, a abordagem do kamm se sente quase no local; Menos pode ser mais quando se trata de desfrutar de um carro na estrada. Uma perna de cachorro faz total sentido quando o segundo e o terceiro sentam -se ao outro, enquanto você exibe a alavanca ao interpretar Vic Elford.
Como antes, há suspensão de tração, ajustável na mudança através de cinco configurações. Novamente, se beneficia de tão pouca massa para conter, nunca preguiçosa em seu cenário mais suave, nem chocante em seu mais firme. O Kamm desliza pelo pior que uma estrada britânica B pode oferecer, suas origens só realmente expostas ao tipo de superfície que geralmente constituiria um estágio de manifestação. E não é bom. Nunca parece tão vago ou tão solto quanto um poder “verdadeiro”, nem tão sofisticado e sintético quanto algo novo poderia.
A verdadeira alegria está na disposição deste carro pequeno. Simplesmente não há inércia, atraso ou hesitação em suas curvas, o kamm aparentemente nunca mais feliz do que quando se depara com mudanças consecutivas de direção – voando dessa maneira e que é a coisa mais fácil do mundo. Com menos peso sobre o eixo traseiro do que normalmente encontrado em carros que se parecem com isso, nunca há nenhum senso de ser ultrapassado pela massa, apenas as melhores características amplificadas. A linha de curvas pode ser ajustada com um excesso de energia e por ausência, o Kamm divertido e amigável, mesmo quando começa a se mover. É um lembrete glorioso de como a direção deve ser.
É certo que há uma ligeira incompatibilidade entre a delicada, quase delicada maneira por descer uma estrada e o peso exigido pelos controles, mas isso é verdade para todo tipo de clássicos. E você logo se acostuma, todo controle importante é preciso e confiável, e não apenas pesado por causa disso. Um ritmo no kamm, com turnos classificados e entradas de direção que não exigem correção, não é facilmente alcançado, mas é imensamente satisfatório e vale a pena o esforço.
Ainda não se sabe se isso será suficiente para convencer os que estão no mercado de um porsche velho e veloz de que eles podem ir sem seis cilindros horizontalmente opostos. O Flat-Four neste 912 é uma verdadeira jóia, chegando a 7.000 rpm com abandono, mas deve haver muito que sinta que um Porsche traseiro deve ter meia dúzia de pistões lá atrás. Especialmente se eles estão pagando centenas de milhares pelo privilégio. Mas um apartamento de seis seria um motor mais pesado, e mais energia precisaria de freios maiores, rodas e pneus maiores – a emoção de tão poucos quilos em breve seria perdida. A abordagem de Kamm é louvável, porque a luz nunca se sentiu tão certa como em um 912 de carbono.
Especificação | Kamm 912C Carbon
Motor: 2,0 litros de quatro litros
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração traseira
Power (HP): 182@6.400RPM
Torque (lb ft): 156@5.000rpm
0-62 mph: c. 6 segundos
Velocidade máxima: N / D
Peso: 699 kg (com fluidos)
Mpg: N / D
CO2: N / D
Preço: de € 360.000 (mais carro doador, atualmente £ 310.000)
