Há momentos na minha linha de trabalho que parecem pura viagem no tempo.
Você entra em um carro que não o transporta fisicamente, mas mentalmente – de volta a uma época em que as decisões de engenharia foram tomadas com instinto, quando o design era o produto do golpe de lápis de um homem, e quando os carros não precisavam gritar por atenção porque carregavam uma aura.
Hoje, esse carro é a edição limitada O Provador de Sun Jamara S (também conhecido como GTS), a evolução facelift e atualizada do Jarama GT e o próprio carro que o próprio Ferruccio Lamborghini descreveu como seu favorito pessoal.
Não a miura. Não é o Countach. Mas isso-o subestimado, com motores dianteiros, V12, com 2+2+2 lugares, que, por décadas, viveu nas sombras de seus irmãos mais famosos, em parte porque apenas 150 exemplos foram produzidos.
Eu sei disso porque existem alguns artesãos da velha escola da Lamborghini que trabalharam nesses carros com o próprio Ferruccio Lamborghini ainda de plantão na fábrica em Sant’agata Bolognese, e eles me disseram.
E estou dirigindo para onde pertence: no Passo della Futa, uma passagem épica da montanha que cobre seu caminho entre Bolonha e Florença, através dos Apeninos. Uma estrada embebida na história das corridas, uma vez parte do lendário Mille Miglia, e um verdadeiro teste do valor de qualquer carro.
É apertado e técnico um momento, rápido e fluindo no outro, com cristas cegas e vistas deslumbrantes do vale, apenas para lembrá -lo por que a Itália continua sendo o epicentro de motivar a paixão.
Amor à primeira vista
Produzido entre 1972 e 1976, os Jarama S não são convencionalmente bonitos da maneira como a Miura é, nem é um show como o Countach. Mas afaste-se dele à luz da manhã de Emilia-Romagna, e você vê algo especial.
O design de Marcello Gandini para Bertone é sem desculpas angular, uma declaração geométrica do início dos anos 70. As proporções são fascinantes: capô longo, postura ampla e essa cauda Kamm acentuadamente.
Os faróis parcialmente cobertos – geralmente chamados de ‘olhos sonolentos’ – adicionam ameaça suficiente a um carro que, de outra forma, se carrega com sofisticação tranquila.
Não grita Lamborghini. Não precisa. Este é um carro que sempre foi feito para o comprador exigente, alguém que queria a emoção de um V12 e o cachet do touro furioso sem a extravagância. E isso faz, de muitas maneiras, ainda mais legal.
Não há nada a provar aqui. É um Lamborghini projetado por Gandini com um V12 de 4,0 litros sob o capô. E torna um barulho mais agradável que Pavarotti no seu melhor sonoro.
Fogo na barriga
Gire a chave e o quad-cam V12 de 3,9 litros uma vez e depois pega com uma casca metálica. Você ainda precisa bombear o acelerador (mais de uma vez) para alimentar os carbonetos para não impedi -lo.
O som é mais cru e mais mecânico do que você poderia esperar. É precisamente neste momento que você percebe esse metal Lamborghini adequado.
Não há polimento moderno aqui, apenas uma dúzia de cilindros disparando em uníssono através de seis carburadores Weber, a caça ociosa ligeiramente como se estivesse ansiosa para se libertar. É apenas viciante, mesmo em marcha lenta.
Coloque a embreagem pesada, junte a alavanca de equipamento de dogleg robusta e você estará fora. As primeiras centenas de metros dizem tudo o que você precisa saber: este não é um carro que o coça.
Cada entrada requer intenção – aceleração, freios, direção. Mas uma vez que você encontra o ritmo, ele começa a fluir e você naturalmente começa a empurrar.
Como isso aconteceria no dia, havia um Porsche 911 aleatório à frente, claramente tentando capturar imagens dinâmicas do Jarama no passe. A única questão era que estávamos pegando – rápido.
É isso com este clássico Lambo. É muito fácil entrar no fluxo, apesar da fisicalidade necessária ao volante. É maravilhosamente inspirador de confiança, graças à direção linear e resposta do acelerador.
Poder, ritmo e um som para toda a eternidade
No papel, o Jarama s faz 365 cavalos de potência (272kW). Isso pode não parecer que a terra hoje, mas em meados da década de 1970, isso era seriamente poder.
Mais importante, é a maneira como oferece esse poder. O torque se constrói progressivamente, incentivando você a manter as rotações altas. Pule além de 4500rpm e o V12 ganha vida, correndo em direção a sete mil com uma urgência que esconde sua idade.
Ao longo de uma rara reta no Futa, o Jarama parece tão rápido quanto seus 260 km/h reivindicaram a velocidade máxima sugere. A aceleração não é insensível no pescoço, mas é implacável.
Há uma riqueza na maneira como o motor se constrói, cada equipamento se sobrepõe perfeitamente à próxima, a caixa de engrenagens de cinco velocidades exigindo precisão, mas a recompensar com uma sensação de conexão mecânica que os carros modernos já se filtraram.
Deixe -o em terceiro para um cabelo escalada e você é tratado com um dos sons mais intoxicantes do automobilismo: um Lamborghini V12 carburador ecoando nas paredes de pedra, rosnando no caminho e depois latindo na excesso enquanto volta para o próximo canto.
É puro teatro, mas de uma maneira que parece ganhar, não artificial.
Chassi e manuseio por dias
A plataforma Espada encurtada sustenta o Jarama, e isso faz sentido no momento em que você enfrenta a primeira sequência de gancho de cabelo.
Ao contrário do Espada, que era um verdadeiro GT de quatro lugares, o Jarama é compacto o suficiente para se sentir ágil. Ainda é um carro relativamente pesado (para o dia), inclinando a balança a cerca de 1450 kg a secar, mas disfarça bem o seu volume.
Há uma agilidade genuína aqui. A suspensão independente o tempo todo mantém -a plana, enquanto a distância entre eixos curta permite girar o carro em cantos com uma precisão surpreendente.
Você não joga tanto como o coloca, e o Jarama responde com equilíbrio e equilíbrio. A direção do meio do canto e os ajustes do acelerador são recebidos com conformidade, em vez de resistência-uma característica rara nos carros GT desta época.
Os freios, discos ventilados o tempo todo, são adequados e não espetaculares. O melhor você dá ao pedal do freio algumas aplicações difíceis antes de ficar mais sério.
De qualquer maneira, você aprende rapidamente a dirigir com previsão, frenando mais cedo e apoiando -se na frenagem do motor para manter as coisas arrumadas. É um lembrete de que, embora os números de desempenho possam suportar, a tecnologia avançou.
Mas nada disso prejudica a experiência. Muito pelo contrário. Obriga você a dirigir corretamente, a pensar no futuro, a se tornar parte do processo. E é isso, em última análise, é o que torna a condução de um carro como esse tão recompensador.
Sentir -se uma direção
Um dos aspectos mais surpreendentes do Jarama S é sua direção hidráulica ZF, montada como padrão.
Em uma época em que a maioria dos supercarros deixou você lutando em velocidades de estacionamento, isso parece positivamente moderno. Na cidade, é uma revelação – não há necessidade de manipular o carro em espaços apertados.
Mas o verdadeiro teste está aqui, nos interruptores de montanha. A direção seria muito leve, muito entorpecida? A resposta é não. Ainda há feedback, ainda peso quando você se inclina para uma curva, ainda uma sensação dos pneus dianteiros mordendo a pista.
Não é Miura-diretamente, mas é comunicativo o suficiente para inspirar confiança. Você sabe o que o carro está fazendo, e isso é metade da batalha quando está se apressando em algo tão raro e valioso.
Vibrações da cabine
No interior, o Jarama está reflete a abordagem única da Lamborghini ao luxo na década de 1970. O painel foi redesenhado em comparação com o Jarama GT anterior, com instrumentos mais claros e ergonomia mais coesa.
O SwitchGear está espalhado de maneira tipicamente italiana, mas tudo o que você precisa está ao seu alcance.
A posição de direção é ligeiramente deslocada, como era comum na época, mas você se adapta rapidamente. Os assentos são amplos e de apoio, aparados em couro rico que ainda carrega o perfume de sua época.
Os bancos traseiros existem, tecnicamente, mas são mais adequados para bagagem ou companheiros muito pequenos. Na realidade, este é um armazenamento extra de dois lugares-mas isso foi suficiente para justificar seu faturamento de 2+2.
É um espaço que parece proposital e não indulgente. Um lugar para dirigir, não descansando. E isso combina perfeitamente com o Jarama.
O Espírito do Jarama
Talvez a maior USP do Jarama seja seu senso de identidade.
Este não é um carro que tenta ser outra coisa. Não está perseguindo glamour da Ferrari, nem Maserati Polish. É sem desculpas Lamborghini: não convencional, campo esquerdo, um pouco excêntrico.
E é por isso que o próprio Ferruccio adorou. Ele não estava interessado em construir carros que pareciam bons em pôsteres para adolescentes. Ele queria carros que pudesse dirigir – dirigir corretamente – pelo campo, com bagagem nas costas e uma trilha sonora sob o pé direito. Os Jarama foram entregues esse equilíbrio.
Marcou o fim de uma época também. Depois disso, a Lamborghini não construiria outro V12 GT do motor dianteiro até que o LM002 estranho Off-Roader uma década depois. Isso faz do Jarama o último do gênero, a canção de cisne de uma filosofia que começou com os 350 GT em meados da década de 1960.
CareXPert, a tomada
O Lamborghini Jarama se nunca será o carro mais famoso a usar o crachá de touro furioso.
Ele nunca comandará os valores de uma miura ou a reverência de um conde. Mas em uma estrada como o Passo della Futa, você começa a entender seu brilho discreto.
É rápido o suficiente para emocionar você, refinado o suficiente para fazer turnês e ágeis o suficiente para combater as estradas que seu tamanho sugere que não deveria. É bonito de uma maneira brutalista, luxuosa sem ser ostensiva e rara o suficiente para garantir que você provavelmente nunca verá outro.
Mais importante, ele conecta você ao coração de Lamborghini – à própria visão de Ferruccio do que um Grand Tourer deveria ser.
E quando você está sentado atrás daquele V12, com a paisagem italiana se esticando diante de você e a nota de escape se recuperando das estacas da montanha, você percebe que nunca se tratava de ser o Lamborghini mais extravagante.
Tratava -se de ser o mais autêntico – e nisso, os Jarama são bem -sucedidos.
