Dada a recente explosão das marcas automotivas chinesas, você seria dispensado por não saber sobre Yangwang. É o Lexus para a Toyota de Byd, basicamente, fazendo com que o material de ponta de luxo, enquanto Byd faz focas, focas e outras máquinas eletrificadas mais prosaicas. Provavelmente é mais conhecido pelo U8, um SUV em estilo G que pode girar em sua própria distância entre eixos e flutuar na água por meia hora. Claro. Agora, Yangwang tem outra pena em seu arco, pois acha que tornou o EV mais rápido do planeta.
É chamado de edição de faixa do U9 e é alimentado por um quadrumvirato de motores de 555kW (744hp!), Cada um dos quais pode girar até 30.000 rpm e oferecer vetoring de torque independente. O MAX Power está além de 3.000 hp, e Yangwang reivindica uma relação potência / peso de 1.217hp por tonelada. É um Tour de Force adequado, por todas as contas.
Não menos importante, porque apresenta a primeira arquitetura de 1200V produzida em massa de 1200V de alta tensão (é a primeira que ouvimos falar de 800V), mas também para o ‘Sistema de controle corporal Disus-X inteligente’ para manter o nível corporal e os pneus em contato com o solo, além de semi-flechos desenvolvidos em conjunto com Giti. Porque mesmo os mais inteligentes dos VEs ainda precisam de quatro donuts de borracha para descer a estrada. Aparentemente, o U9 também possui um lubrificante especial entre o pneu e a roda para ‘minimizar o deslizamento relativo entre o pneu e a borda durante a aceleração ou frenagem dura’.
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E é definitivamente capaz de muitos de ambos. Na pista de teste da ATP em Paperburg no início deste mês, uma edição de faixa Yangwang U9, dirigida por Marc Basseng, chegou a 472,41kmh, ou 293.29 mph. Uma velocidade surpreendente para qualquer carro, muito menos um veículo movido a bateria – eles não são exatamente famosos por sustentar grandes números. Embora não houvesse tempo ou adjudicação oficial envolvido, parece pouca dúvida da reivindicação, dada a bordo VIX VID. Atualmente o Rimac nevera r é o mais rápido do livro, a 268 mph, com a coruja aspark não oficialmente cutucando os 270s. Se Yangwang desejar perseguir um recorde mundial real, o carro parece mais do que capaz.
Bem, até certo ponto. Atualmente, estamos acostumados a corridas do VMAX, caracterizadas por estabilidade infalível, mas não aqui. O U9 faria mais de 472 kmh, ao que parece, embora Basseng seja compreensível parece vacilar de sua linha pretendida. É o suficiente para deixar seu sangue frio – imagine ter que corrigir um carro em uma linha reta a quase cinco quilômetros por minuto.
No entanto, Yangwang afirma que “redefiniu” o supercarro sustentável com esse esforço. Certamente seria justo dizer que os posts foram movidos. Embora a edição de faixa U9 possa precisar de mais do que seu divisor frontal de carbono opcional antes de Basseng ter uma chance de quebrar 300…
