O espaço SUV familiar movido a bateria não é aquele que você associaria a Glee. O segmento é tipicamente caracterizado por 15 tons de estofamento cinza e sustentável (mais cinza) e algumas conversas sobre ecossistemas digitais ou estilos de vida conectados – esse tipo de bobagem. Existem muitos carros dignos contidos por dentro; Apenas poucos preciosos para fingir interesse.
O Mustang mach-e rally é muito fácil se interessar. Ah, claro, é apenas um pacote de opções para o GTe o carro base permanece muito longe do perfeito; Por outro lado, prova que a Ford ainda está interessada em tornar os carros divertidos de dirigir. Com um Era elétrica ousada no horizonte Para o oval azul, e a maioria das alternativas de SUV tão estimulantes quanto uma declaração de imposto, que deve ser considerada uma boa notícia. Especialmente, dada a aparente determinação do fabricante de cancelar qualquer coisa ainda vagamente focada em entusiasta.
A ofensiva de charme começa com a aparência – é claro que sim. As rodas em grande parte do Oz e o spoiler de foco RS são ótimas adições, pontos de discussão que imediatamente chamam a atenção. Que o primeiro se parece com as jantes de uma escolta Monte Carlo é obviamente uma coincidência. A Grabber Yellow é gratuita se você marcar a caixa de rali de 2.250 libras, e isso deve ser todo o incentivo necessário. Porque é divertido. Assim como os gráficos. E as listras. As crianças pequenas adoram a revisão de manifestação, assim como as grandes. Talvez a única decepção seja que o aumento da altura de 20 mm possa fazer com que o Mustang pareça um pouco rastreado em pontos. Indiscutivelmente, um pequeno preço a pagar pela sensação bem -vinda de bobagem.
O interior perdeu o memorando em um retrabalho de manifestação. Esperava-se, para ser justo, dado o prêmio modesto perguntado, embora além dos sotaques para os assentos mais brancos que as facetas, é o ambiente de direção Mach-E GT. O que significa que o CarPlay está conectado quase antes do telefone ser desbloqueado, a tela do motorista é inteligente e há amplo armazenamento – mas também a tela pode ser complicada quando precisa se aprofundar, e há alguns plásticos baratos para um carro de 70 mil libras. Se os botões forem amplamente eliminados, os restantes devem se sentir caros, e estes não. Um botão de modo de unidade físico realmente beneficiaria a experiência Mach-E, assim como uma configuração individual para economizar que a tela incendiava a tela.
Há muito o que gostar em movimento, se muito parecer familiar. Enquanto a sensação de freio e direção permanecem muito artificiais para qualquer sensação real de satisfação – a sensação de freio é agarrada, a direção excessivamente leve – o Passeio notoriamente inquieto do GT foi melhorado. O pacote de rali apresenta uma nova configuração para os amortecedores de Magenride da Ford, bem como o aumento da altura do passeio e o ajuste dos pneus de clima cruzado Michelin Cross de 19 polegadas (uma polegada menor que o padrão). A experiência Mach-E é, sem dúvida, melhorada para as modificações, mais confusas e menos perturbadas pelas mudanças na superfície do que seria uma vez. Considere -o como a revisão de Dakar para um 911, onde um pouco de agrupamento e doação torna o uso da estrada diária na velocidade cotidiana mais palatável que o padrão. Também não é uma comparação tão boba quanto parece, dado que uma manifestação às vezes pode parecer gerar tanto ruído da estrada quanto um 911…
Este é um Mach-E mais divertido e mais confortável, que é tão bom quanto a ganha-ganha como se poderia esperar com apenas um prêmio de dois anos. Obviamente, a dinâmica inerente de colocar uma enorme bateria de 99kWh (91kwh utilizável) no chão permanece, apenas agora com maior escopo para transmitir sua opinião sobre os procedimentos com um pouco mais de mago e um pouco menos de aderência. Uma manifestação emula o que um Mustang Mach-E faria, apenas de maneira exagerada, então um elevador para dobrar o nariz parece mais pronunciado, um golpe de acelerador girará o carro de maneira mais dramática, e qualquer tentativa de provocar o carro terá um efeito mais profundo. À medida que os EVs vão, o Mustang sempre foi razoavelmente empolgado, e isso ainda mais, mas deixa de se sentir artificial ou enigmático.
E o modo de unidade de Rallysport? Na verdade, é difícil sentir uma enorme quantidade de diferença na estrada, projetada como é para “corridas fora do pavimento e sprint”. Há ajustes para acelerar a resposta, regenerar a frenagem e a direção para facilitar a derrota; Na pista, há um pouco mais de diversão, um aumento crescente de aumentar demais as rodas traseiras e a urgência de implantar todos os 487hp, embora não seja uma quantidade enorme. Diz muito sobre a revisão, no entanto, que retirando o Mustang do modo Rallysport, voltando à resposta do acelerador padrão, do peso da direção e do que quer que seja, sente um pouco a experiência. A configuração do RS (podemos chamar assim?) Traz o melhor do carro sem superar o pudim, o que é bom – muitas vezes um modo de ataque máximo parece exagerado.
O fato de que você deseja que uma saída, para revisitar o comício para descobrir seus talentos adicionais, é encorajador. Tantos VEs rápidos lutam para oferecer muita profundidade à experiência; Embora a USP do comício não seja exatamente fácil de acesso – e provavelmente você ficaria menos entusiasmado em experimentar seu próprio carro, apesar da proteção da parte inferior da carroceria – a Ford merece crédito por tornar isso possível. A manifestação não será vendida em grande número e dificilmente é provável que mude o mundo, mas é agradável de uma maneira que poucos carros preciosos desse tipo podem reivindicar ser.
Quanto ao Mach-E base, os elementos do pacote estão se sentindo um pouco antigos agora. Não é tão eficiente (a concentração em um cruzeiro pode render cinco quilômetros por quilowatt-hora) e 150kW CC Charging não parece mais tão impressionante com carros como o Kia ev6 gt sugando 263kw. Além disso, existe a pequena questão de ser um carro de £ 69.300 – e isso é com um desconto de £ 7.500 ao fabricante. Mesmo com mais economias a serem obtidas nos classificados (um número impressionante de £ 14 mil no varejo é o melhor que já vimos), provavelmente é um carro para o Ford Rally Sport Die-Hards depois de algo diferente, em vez de ser uma alternativa convincente ao melhor que esse segmento tem a oferecer. Tudo o que foi dito, onde bombas de calor, pacotes de inverno e assistências de estacionamento tendem a ser os itens obrigatórios de um SUV familiar, a primeira caixa a marcar em um pedido de Mustang Mach-E GT agora deve ser o Rally One. As crianças vão adorar, e provavelmente você vai gostar muito mais do que jamais deixará transportar. Oferece alguma esperança de que o Ford Ford ainda não tenha feito. Mas no mundo implacável da eletrificação, essa nova geração não pode chegar em breve.
Especificação | 2025 Ford Mustang Mach-E GT Rally
Motor: Motores elétricos síncronos de Twin AC, bateria de íon de lítio de 99kWh (91kWh)
Transmissão: Tração automática de 1 velocidade, tração nas quatro rodas
Power (HP): 487
Torque (lb ft): 634
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 124 mph
Alcance combinado: 316 milhas (WLTP)
Consumo de energia: 2,9 mi/kwh
CO2: 0g / km (WLTP)
Kerbweight: 2.343 kg
Preço: £69,300 (price as tested comprising Mustang Mach-E GT for £74,460 plus Rally Pack (Rally Bodystyling with Large Rear Spoiler, 19-inch white Rally Inspired wheels with all-terrain tyres, RallyCross tuned MagneRide suspension with 20mm raised height, RallySport drive mode, bonnet stripes and side graphics, front and rear underbody shields, gloss white inserts on seat backs and volante, assentos em relevo) por £ 2.250 e contribuição da Ford de £ 7.500.)
