Atualmente, o sistema está passando por testes antes da implantação total
Os ciclos de vida das baterias e os carros ou híbridos elétricos em que eles são instalados não correspondem necessariamente. Um pacote pode se degradar demais para usar o uso contínuo de um carro, ou, inversamente, o carro pode chegar ao fim de sua vida útil ou ser danificado em um acidente. De qualquer forma, deixa as baterias que ainda podem ter uma vida útil – e a questão do que fazer com elas.
A Toyota quer usá -los como fonte de energia suplementar para fábricas. A montadora vem desenvolvendo seu sistema de armazenamento de energia varrido, com base em matrizes de baterias EV ou híbridas usadas, há vários anos e agora iniciou testes de campo na principal fábrica da Mazda em Hiroshima, no Japão.
Ajudando a aumentar o uso de energia renovável
Toyota
Por enquanto, a Toyota está monitorando a estabilidade dos ciclos de carregamento e descarga para verificar se o sistema de armazenamento de energia baseado em bateria estará à altura da tarefa de alimentar a fábrica da Mazda (ou pelo menos ajudar a fazê-lo). De acordo com um comunicado de imprensa da Toyotao objetivo é usar esse sistema de armazenamento de energia como um buffer para a matriz solar da fábrica, fornecendo energia consistente o tempo todo, absorvendo o excesso de energia e descarregando -o quando necessário.
Usar baterias para esse fim não é novidade, mas o que é interessante na abordagem da Toyota é que ela mantém os sistemas de gerenciamento de energia dos veículos doadores. Isso elimina a necessidade de um sistema novo e separado e, teoricamente, permite baterias com diferentes tipos de células, químicos e diferentes estados de saúde a serem usados juntos. Isso é importante, dado que a Toyota não pode controlar quais baterias acabam na pilha de descarte.
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Por que a Toyota está testando este hardware em uma fábrica da Mazda? O lançamento não disse explicitamente, mas vale a pena notar que as duas montadoras ter laços corporativos. A Toyota possui uma pequena participação na Mazda, e eles já colaboraram em projetos como uma fábrica conjunta do Alabama e o trem de força para o Híbrido Mazda CX-50que usa componentes da Toyota.
Reutilização vs. Reciclagem
Toyota
Os chamados usos de “Second Life” de baterias para armazenamento de energia e energia suplementar têm sido uma presença regular na cópia das relações públicas da montadora desde o início da Era Moderna de EV. No entanto, na maioria dos casos, eles foram pequenos esforços pontuais, como a reaproveitção de baterias híbridas antigas da Toyota para alimentar um aglomerado de edifícios no Parque Nacional de Yellowstone, ou o uso mais recente de baterias da Porsche da pré-produção Taycan EVs para ajudar a poder uma de suas fábricas alemãs.
Esta longa lista de casos de prova de conceito não interrompeu um debate sobre se a reutilização ou a reciclagem é a melhor opção para as baterias EV usadas. Empresas como o Redwood Materials – que foram fundadas pelo ex -executivo da Tesla JB Straubel e têm contratos com a Toyota e um punhado de outras montadoras – avenindo para retirar matérias -primas das baterias usadas como uma alternativa mais ecológica para a mineração e o processamento de novos materiais para a produção contínua de bateria.
No entanto, o maior obstáculo para ambas as abordagens pode ser um suprimento insuficiente de baterias usadas. EVs e híbridos ainda representam uma parcela minoritária das vendas de carros novos, deixando um suprimento relativamente pequeno de baterias em circulação. É por isso, Em um relatório de 2021a empresa de pesquisa Wood Mackenzie previu que a reciclagem de bateria não se tornaria um grande negócio até 2030. E isso foi antes das políticas anti-EV, as políticas anti-comércio implementadas pelo governo Trump que poderiam reduzir as vendas de EV.
