Fitness para propósito, essa capacidade de ter sucesso em um determinado papel tende a marcar todos os ótimos carros. Um grande salão deve ser o auge do refinamento e do luxo; Um supercarro deve abordar o afeto dos espectadores da melhor maneira possível, assim como deve entrar em um resort de corrida particular. Esperamos com razão que um carro esportivo faça com que até as estradas B mais movimentadas pareçam divertidas – você entendeu.
Então, o que dizer do SUV elétrico rápido, mas focado na família,? Bem, é um pouco mais complicado. Vá muito fácil para a reforma e fica difícil justificar com os modelos menores do intervalo; Vá para a transformação e há o perigo de perder o apelo central, pois a qualidade e o alcance de condução são prejudicados por uma questão de desempenho. E isso é se você puder superar os problemas inerentes à criação de uma tonelada e meia e meia e meia interessantes para dirigir em primeiro lugar. Mas se a Hyundai puder fazê -lo, a tarefa não é impossível. E sobre o que está se tornando um nicho bem populado (ou seja, lucrativo) – há o EV6 GT, Mustang mach-e rally e Ariy Nisma Para considerar ao lado – agora há um atualizado Skoda Enyaq Vrs.
Se passou por você (facilmente feito, vamos ser justos, apesar das opções de tinta lúmulo), o carro-chefe de 340hp agora possui uma aparência revisada, uma ‘configuração mais dinâmica’ para a suspensão, freios mais poderosos e alguns ajustes aerodinâmicos para se esforçar um pouco mais da bateria de 79 kwwh. Oficialmente, fará mais de 340 milhas a uma acusação.
O exterior revisado do Enyaq é difícil de amar, na verdade, principalmente porque parece menos um Skoda agora e mais como todos os outros SUVs por aí. Talvez uma grade iluminada fosse um pouco naff antes, embora pelo menos sua aparência e o design das luzes tenham dado a USP; Agora isso só é realmente confirmado por ter o nome literalmente explicado no capô. O Elroq foi igualmente aflito, embora, é claro, sem um antecessor direto para comparar. Embora os VEs não exijam grades, deve haver uma maneira de se livrar sem criar algo tão anônimo.
A maioria de nossas milhas no Enyaq foi gasta dirigindo para coletar outro EV – especificamente o Jaguar I-Pace Recentemente, juntou -se à frota de PH. E o Skoda foi brilhante para a jornada, deve -se dizer. Ser quieto, eficiente e fácil de usar não é exatamente atributos sexy quando se trata de propósito pretendido, mas os VRs pregaram o resumo necessário. Os assentos esportivos são realmente bons, ele ficará a 70 sem enrolar seu alcance, a configuração de regen padrão é bem julgada (com um pedal menos pegajoso que um Elroq) e vai se afastar de rotatórias com razoável quando necessário.
As estatísticas para a viagem foram impressionantes, dado que o Air Con estava explodindo o tempo todo e nenhuma preocupação real foi aplicada à maximização do alcance: quatro horas e meia de carro, 225 milhas cobertas, uma velocidade média de 50 mph e 3,9 milhas por quilowatt hora. Dado como os EVs não gostam de dirigir em estado estacionário, isso parecia bom – não estava totalmente carregado pela partida, e não estava completamente drenado de volta para casa. O Jag só podia sonhar com tal parcimônia, basicamente a 1,6 km por quilowatt hora – ou 25 % pior – na mesma viagem, apesar do mesmo tipo de peso e apenas um pouco mais de poder. Isso é o que alguns anos de avanço da bateria farão.
Onde o antigo Stager pode combater, e o que continua a deixar todos os carros à base de MEB um pouco, é a riqueza da experiência. O novo versus usado nunca é uma luta justa, concedida, embora esse interior queira mais do que costurar contraste para se sentir especial, e a direção está desesperada por um pouco de resistência ao sentir que você está operando algo real.
Previsivelmente, esses são os quedas de um entusiasta (o pedal do freio, se melhor que um Elroq, ainda é esponja), mas são exatamente as pessoas que um VRS deve ter como objetivo. Os pais que sentem que ainda há um pouco de chumbo no lápis e que valorizam a experiência de dirigir, mesmo que seja apenas para o supermercado. De novo. Ou você salvaria o suado e compraria um normal. Para todas as reivindicações sobre as mudanças no chassi, incluindo um modo de tração ‘adaptado à tração nas quatro rodas’, esse VRS se sentiu muito parecido com o último em uma estrada sinuosa. Ou seja, composto, capaz e perturbado por preciosos, desde solavancos do meio do canto a aplicações de aceleração inadequada. ‘Twas sempre. Certamente, a falta de engajamento parece menos preocupante no Enyaq do que O Elroq menoro que você esperaria ser um pouco mais agradável. E não é realmente.
Os carros em todo o império VW sempre apresentaram pontos em comum, é claro – a geração anterior de Hatches quentes de VRs, GTI e Cupra tiveram suas semelhanças, desde o cabo do VAQ Dif à ligeira suspensão da mudança manual. Sem motores, no entanto, existem ainda menos maneiras de diferenciá -los, e talvez menos inclinação para ir para uma rápida. Simplesmente não há muito nele. O IONIQ 5, EV6 e GENESES GV60 parecem carros muito diferentes em uma arquitetura comum de uma maneira que Tavascan, Enyaq Coupe e ID.5 não.
O que nos leva de volta ao objetivo pretendido. Porque se o Enyaq tivesse sido lançado como algo semelhante ao renascimento da formação do VRS de Skoda, ou um novo amanhecer para o SUV elétrico, suas maneiras leves podem ser decepcionantes. No entanto, esse Enyaq custa apenas 3.200 libras a mais do que o próximo degrau, o que não parece irracional para algum zíper extra entre os semáforos, um interior um pouco mais jazz mais jazz e a opção de tinta verde hiper-verde sem custo, mas VRS. Ele ocupa uma posição de enyaq um pouco mais rápido, em vez de qualquer coisa mais gratificante, com tudo de bom e ruim que esse status implique. Continua sendo um carro familiar extremamente espaçoso, útil, eficiente e confortável, embora sem ser extremamente emocionante.
E isso é meio bom; É fácil ver por que isso pode recorrer, principalmente porque os carros construídos nesta arquitetura MEB continuam a melhorar em termos de usabilidade e qualidade percebida a cada atualização. Mas se o orçamento estiver além de £ 50.000 – e mais como £ 55.000, com as rodas maiores e uma bomba de calor adicionada – então algo como A Kia Ev6 GT torna -se inevitável. O que perde com a eficiência, mais do que compensa a recompensa do motorista. E enquanto o pH for pH, isso deve importar mais.
Especificação | 2025 Skoda Enyaq Coupé VRS
Motor: Dois motores síncronos de ímã permanente, 79kWh (utilizável) bateria
Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração nas quatro rodas
Power (HP): 340
Torque (lb ft): 402
0-62 mph: 5.4Secs
Velocidade máxima: 111 mph
Mpg: 342-348 milhas WLTP Range, 3,8-3,9 milhas/kWh reivindicou, 185kW DC Charging
Peso: 2.220kg
Preço: de £ 53.860
